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海外試駕阿斯頓?馬丁DBX 給自己的未來上保險(xiǎn)
其實(shí)我們此行最主要的目的并不是評價(jià)DBX的工藝、材質(zhì)與做工，而是要體驗(yàn)一下它的動態(tài)表現(xiàn)，看看這副阿斯頓•馬丁自己打造的底盤能給我們帶來什么樣的駕駛感受。與旗下其他車型一樣，DBX的動力系統(tǒng)來自奔馳，確切的說是AMG。這臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與Vantage和DB11V8車型上的相同，但功率卻從503馬力上調(diào)到了550馬力，最大扭矩700牛•米。搭配同樣來自于奔馳的9速自動變速箱，DBX的最高車速達(dá)到291公里/小時(shí)，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為4.5秒。
發(fā)動機(jī)艙里面隱藏著一臺來自AMG的4.0升V8發(fā)動機(jī)，最大功率550馬力，最大扭矩700牛•米。
9AT變速箱同樣來自奔馳，勝在輸出平順、換擋快速。換擋按鈕被放置在中控屏上方。
當(dāng)然，為了保證駕駛樂趣，方向盤換擋撥片是必須要有的。
排氣系統(tǒng)有可開閉的閥門，用來營造更加運(yùn)動的排氣聲浪。
對于阿斯頓•馬丁這個跑車品牌來說，優(yōu)異的公路性能是首要保證的目標(biāo)。但在DBX上，兇悍的加速性能和在Autobahn上的極速并不是唯一的追求。如何讓它能夠應(yīng)對一定難度的越野路面，并同時(shí)把這種能力和公路性能相統(tǒng)一，這才是DBX的核心要義。底盤開發(fā)的重任都在MattBecker的肩上——他是阿斯頓•馬丁的首席工程師。Matt曾經(jīng)效力于路特斯（Lotus）長達(dá)十幾年，可想而知他在運(yùn)動化底盤調(diào)校方面的造詣之高。不過這并不意味著他厭惡SUV。正相反，DBX項(xiàng)目啟動初期去德國試駕了各種型號的SUV之后，他對開發(fā)這些車型的工程師深表敬意，同時(shí)也感覺到開發(fā)DBX的艱巨性。“你必須讓這輛車既有跑車般的強(qiáng)勁、又有家用車般的實(shí)用。既能拖著游艇去度假、又能翻山越嶺去遠(yuǎn)行，還得在高速公路上跑到300公里/小時(shí)……”
加盟阿斯頓•馬丁任首席工程師之前，MattBecker在路特斯工作了近20年，因此在運(yùn)動化底盤調(diào)校方面有著很深的造詣。介紹起DBX的技術(shù)亮點(diǎn)來，那簡直是如數(shù)家珍。
DBX的底盤采用了很多阿斯頓•馬丁首次應(yīng)用的新技術(shù)。四驅(qū)系統(tǒng)整體仍舊偏向后驅(qū)，三腔空氣彈簧能優(yōu)化車身高度變化范圍和速度，eARC可以單獨(dú)調(diào)整任意一個車輪防傾桿的軟硬等……
為了達(dá)到這樣的目標(biāo)，DBX在底盤方面采用了多項(xiàng)在阿斯頓•馬丁歷史上首次采用的新技術(shù)。比如四驅(qū)系統(tǒng)在阿斯頓•馬丁的歷代車型上就從未出現(xiàn)過。這套系統(tǒng)最多能將47%的扭矩傳遞給前軸，也可以將100%的扭矩傳遞給后軸。后軸還配備了電子限滑差速器，以實(shí)現(xiàn)扭矩在兩個后輪之間的分配。這樣一來，DBX既能保證提供一輛高性能后驅(qū)車所具備的樂趣，又具有了一定的脫困能力。
