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海外試駕阿斯頓?馬丁DBX 給自己的未來上保險
除了四驅(qū)系統(tǒng)，可升降的底盤也提高了DBX的通過性。在三腔空氣彈簧的幫助下，底盤能夠升高45毫米，離地間隙相應(yīng)地從190毫米提升到235毫米。當(dāng)然，在高速情況下，底盤還能下降30毫米，離地間隙降至160毫米，以保證車輛的穩(wěn)定性。在裝載模式下，車身還能再降低20毫米，使離地間隙降到140毫米的最小高度。
毫無疑問，公路性能是DBX首先要保證的，這一點也是阿斯頓•馬丁這個品牌的DNA。
輕量化材料的采用，以及轉(zhuǎn)向機構(gòu)的運動化設(shè)置，都讓DBX開起來相當(dāng)靈活，彎道里面很自如。駕駛技術(shù)高的話，偶爾來個漂移，享受一下駕駛樂趣也很容易。
底盤的亮點不僅于此，阿斯頓•馬丁還專門為DBX加載了自行研發(fā)的48V系統(tǒng)。準(zhǔn)確地講，是48V主動車身防傾控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)被稱為eARC（electricAntiRollControl），四個車輪的防傾桿可以通過電動馬達控制，根據(jù)需要調(diào)整軟硬程度。Matt很自豪地告訴我，每個防傾桿上最大都能施加1400牛•米的力，算得上是同類系統(tǒng)里面最強大的。此外，eARC還有一個獨門絕技，那就是每個防傾桿的力度可以單獨控制。這種能力可以在使后輪防傾桿變硬的同時讓前輪防傾桿變軟，這時DBX就更容易進入漂移的狀態(tài)。如果此時在越野路面，前后防傾桿都變軟，則能夠增加前后車輪的彈跳行程，提高車輪的抓地力。而這一切只需要選擇不同的駕駛模式就能輕松實現(xiàn)。
DBX有多種駕駛模式，“Sport”和“Sport+”是運動愛好者的選項，“Terrain”和“Terran+”則能DBX盡可能提高通過性。“GT”模式則是在運動性和通過性上最均衡的選擇。還有一個是“個性化”模式，能讓你按照自己的喜好去設(shè)定DBX的性格。
個性化設(shè)置能夠單獨調(diào)節(jié)動力系統(tǒng)、懸掛、轉(zhuǎn)向及排氣聲音等選項。
按照Matt的建議，我們駕駛的時候，大部分時間都選擇了“GT”模式。這是阿斯頓•馬丁推薦的駕駛模式，因為它是在運動和舒適之間較為均衡的一種駕駛狀態(tài)。在這種模式下，DBX表現(xiàn)得很溫和，無論是油門、換擋、轉(zhuǎn)向，還是減震、排氣聲浪都很有分寸。再加上本身的坐姿比較高且車內(nèi)空間寬敞，所以此時并不覺得自己在開一輛阿斯頓•馬丁，倒是會誤認(rèn)為身在一輛大型豪華轎車內(nèi)——這個感覺非常符合GT應(yīng)有的風(fēng)格。不過沉穩(wěn)的背后依舊藏著一些靈敏。DBX的轉(zhuǎn)向比是14：1，方向盤的左死點到右死點只有2.6圈，可以說轉(zhuǎn)向的調(diào)校非常精準(zhǔn)。再加上大量采用鋁材料之后，整車只有2.2噸重，因此DBX的敏捷性讓人留下鮮明的印象。
高高的坐姿、開闊的視野、充沛的動力、良好的隔音、寬大的空間，這些DBX所帶來的感受與以往阿斯頓•馬丁品牌給人的印象還是有些差異的。畢竟這是阿斯頓•馬丁的第一輛SUV。
在鋪裝良好的公路上，采用GT模式就足夠了。此時DBX就像是一輛大型豪華轎車那樣，車內(nèi)寬敞而靜謐、減震柔和而舒適，動力強勁而內(nèi)斂……難怪阿斯頓•馬丁強烈推薦這個模式呢。
雖然尺寸并不小，但高大的車身并沒有讓DBX顯得笨拙，彎道中非常靈活。在炸裂的“Sport+”模式下，DBX的側(cè)傾水平甚至可以和DB11相媲美，那可是跑車的感覺。
當(dāng)然，如果你想再炸裂一點，那就選擇“Sport”或者“Sport+”模式吧。在這兩種模式下，車身高度會相繼降低15毫米，排氣聲浪也會更加宏亮，而且在收油和換擋的時候會有回火的“砰砰”聲刺激你的腎上腺素分泌。方向盤也會變得更緊、懸掛自然也會變得更硬，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾會更小，而且扭矩會更多地傳遞給兩個后輪。此時的DBX仿佛瞬間褪去松弛的感覺，渾身肌肉緊繃，化身為一只準(zhǔn)備捕食的貓科動物。Matt說，如果選擇最硬核的“Sport+”模式，DBX的側(cè)傾水平甚至可以和DB11相媲美——這就是DBX運動內(nèi)核的最直接的體現(xiàn)。
能在荒漠砂石路面上飛馳，這對于阿斯頓•馬丁的產(chǎn)品來說是一種全新的嘗試。對于很多喜愛這個品牌的車主或潛在消費者來說，或許期待這個場景已經(jīng)許久了。
在砂石路面上，DBX給人足夠的信心。原本以為如此強大的動力會讓DBX難以駕馭，但實際上它卻非常得好開，與公路上的表現(xiàn)并無二致。
DBX的涉水深度為500毫米，雖然比不上硬派越野車，但已經(jīng)足夠日常用了。至少在旅行途中制造些水花還是手到擒來。
全新開發(fā)的底盤賦予DBX運動天性，在砂石路面上，這種天性也展示無疑。而且，DBX很好控制，想領(lǐng)略它帶給你的駕駛激情一點也不難，一點點油門的加減、一點點方向盤的轉(zhuǎn)動之間，你就已經(jīng)和它融為了一體。
經(jīng)過研發(fā)團隊幾年的努力，使得駕駛一輛阿斯頓•馬丁在野地上撒花已經(jīng)不是夢想，而是現(xiàn)實了。無論在何種路況，DBX天生就有著強烈的展示欲，希望把自己的運動DNA完全表達出來。能否滿足它，這就要看你的心情、膽識和駕駛水平了……
阿曼山區(qū)的砂石路，這恐怕是以前任何一輛阿斯頓•馬丁都從未涉足的區(qū)域，而這次我卻開著DBX狂奔了幾十公里?？紤]到地面附著力、對車輛熟悉程度以及原型車昂貴的價格，我還是忍住內(nèi)心的躁動，將駕駛模式設(shè)定在了“Sport”。不必太快，80公里/小時的車速足以享受DBX的運動天分。路面的細微震動都會有所反饋，方向盤和車身的反應(yīng)速度幾乎沒有時間差，發(fā)動機對油門的響應(yīng)非常細膩。出彎時稍微加一點油門，車尾就會有相應(yīng)的滑動，感覺很可控也很漸進。比起在鋪裝的賽道上突破極限，砂石路面的變化更加豐富、也更加出乎意料。想要享受這份樂趣，車和人都得有更高的水平。當(dāng)然，在我和DBX這對搭檔之間，還是DBX更強一些。它在工程方面達到的水準(zhǔn)以及科技配置水平之高，讓享受駕駛樂趣這件事變得非常容易。我越開越有信心，越開越興奮，在野地上撒花兒——這也是以前任何一輛阿斯頓•馬丁都不曾給過我的。
除了上述種種首創(chuàng)，DBX還有一個歷史上的第一次，那就是首款為消費者提供車道保持、主動巡航、自動剎車等主動安全配置的阿斯頓•馬丁。安全方面不落伍，這點對目標(biāo)消費群體來說相當(dāng)重要。
夕陽下絕塵而去，這恐怕是DBX潛在車主們夢寐以求的場景吧。這就是阿斯頓•馬丁賦予DBX的生活方式的最佳呈現(xiàn)。
作為自己品牌所倡導(dǎo)的生活方式的體現(xiàn)，阿斯頓•馬丁給DBX準(zhǔn)備了種類多樣的專屬附件，如高級皮革制成的旅行包，和DBX內(nèi)飾顏色渾然天成。當(dāng)然，內(nèi)飾和皮具的顏色都可以個性化定制，這是頂級豪華車必須提供的選項。
設(shè)計師相當(dāng)貼心，甚至給狗子們都準(zhǔn)備好了各種實用的附件。
說到消費者，如我們前面所述，DBX的前期預(yù)定情況相當(dāng)好。雖然不允許透露實際數(shù)字，但Matt還是非?？隙ǖ馗嬖V我，訂單數(shù)量超乎所有人的想象。基于熱烈的市場反饋，Andy希望DBX的產(chǎn)量穩(wěn)定在4000輛/月。即便按照這個速度排產(chǎn)，以當(dāng)前的火爆程度，可能還是會造成訂單的積壓。
如果DBX真能如預(yù)期這樣，那么Andy恐怕真的能成為阿斯頓•馬丁的功臣。畢竟在當(dāng)前全球經(jīng)濟下行的大環(huán)境下，有錢人的手頭也不會太寬松，跑車的銷量肯定會受到影響。而一款具有跑車般的性能、功能卻更多樣的SUV自然會受到更多有錢人的青睞。DBX便是阿斯頓•馬丁給自己的未來上的保險。
