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寶馬全球銷量降41% CEO:至少有一線希望來自中國
新冠疫情的負(fù)面影響還在西歐、北美等發(fā)達(dá)國家市場延續(xù)，率先走出疫情陰霾的中國成為各大跨國車企業(yè)務(wù)復(fù)蘇的關(guān)鍵。“至少有一線希望來自中國，”歐洲時間5月14日線上舉辦的100屆股東大會上，寶馬集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策（Mr. Oliver Zipse）表示，“4月份寶馬全球銷量下降了41％，在中國，則比上一年同期增加了14％。”
隨著地方促進(jìn)汽車消費政策的陸續(xù)出臺，以及疫情利空的逐漸消退，4月份國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)明顯的回暖跡象。豪華品牌尤其是以寶馬、奔馳為首的第一陣營市場表現(xiàn)更是實現(xiàn)了快速“反彈”，其中寶馬4月份在中國市場強(qiáng)勁增長14%，兩款國產(chǎn)主力車型X3、5系長軸距分別實現(xiàn)了36.9%、28.4%的高增長，另外以X5、X7、7系、M家族為代表的寶馬進(jìn)口車陣營也實現(xiàn)了不錯的表現(xiàn)。
拋開一季度消費被疫情抑制的因素不談，畢竟每個品牌都受次影響。那么，為何寶馬能在4月份實現(xiàn)兩位數(shù)高增長呢？
首先汽車消費市場結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，豪華品牌占比持續(xù)提升是寶馬取得高速增長的基礎(chǔ)。受益于極速擴(kuò)容的中高收入人群帶來的巨量需求，近年來豪華車市場整體表現(xiàn)明顯好于整體乘用車市場。疫情當(dāng)前，亦是如此，相對“強(qiáng)勁”的市場需求，則在一定程度上對沖了疫情帶來的消極效應(yīng)。
與此同時在當(dāng)前行業(yè)下行階段，市場馬太效應(yīng)也進(jìn)一步增強(qiáng)，強(qiáng)勢品牌的蠶食效應(yīng)持續(xù)凸顯。擁有絕對品牌競爭優(yōu)勢以及更豐富產(chǎn)品陣容的寶馬、奔馳，自然成為此輪市場調(diào)整期受益最大的兩個寡頭，寶馬更是以超過8千輛的銷售增量成為4月份市占率提升幅度最大的豪華品牌。
當(dāng)然市場客觀規(guī)律之外，中國管理團(tuán)隊極大地發(fā)揮主觀能動性，推出金融等利好政策也是寶馬銷量增長的關(guān)鍵。從3月份行業(yè)復(fù)蘇，寶馬陸續(xù)推出了多款刺激終端的金融消費政策，比如0首付買全系MINI車型/BMW X1/3系、50:50購買X5、7系煥新計劃及24期2.88%超低利率項目等。此外，寶馬中國、華晨寶馬銷售高管通過與經(jīng)銷商的常態(tài)化溝通，提供針對性的商務(wù)政策，持續(xù)強(qiáng)化經(jīng)銷商服務(wù)能力，為寶馬新、老用戶提供更加便捷的服務(wù)，保障疫情期間服務(wù)不打烊、不縮水。
后疫情階段，汽車市場回暖將變得常態(tài)化。與此同時，隨著下半年中期改款5系長軸距家族以及“全球車”iX3等新產(chǎn)品的到來，寶馬獲得預(yù)期的市場增長將變成大概率事件。另外，在當(dāng)前豪華車市場兩極分化的背景下，后續(xù)如何進(jìn)一步提升品牌在豪華車市場的占有率，或許也將是寶馬下階段工作需要考慮的重點。
