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前浪的后浪 關(guān)于保時捷Taycan你必須知道的6件事
6、我應(yīng)該買一臺Taycan嗎？
在我看來，Taycan是一臺非常值得入手的產(chǎn)品。它是保時捷家族中的第一款量產(chǎn)的電動車，地位非常特別。轎跑式的設(shè)計讓它很亮眼，四門四座的車身形式又保證了足夠的實用性。更重要的是，它是一輛具有超跑性能的電動車，目前在市場上，能和Taycan一較高下的量產(chǎn)車并不多。
很多人自然會拿它和特斯拉Model S相提并論。如果我們僅僅對比紙面的數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)二者的確有得一拼，況且在自動駕駛、OTA等等前沿技術(shù)的應(yīng)用上，Model S這樣的后浪，步子邁得是相當(dāng)大。
可如果把目光放在制造工藝層面，如細(xì)究內(nèi)飾的質(zhì)感以及裝配質(zhì)量，Taycan肯定秒殺Model S。在機(jī)電整合及整體調(diào)校方面更是如此——按照上述那種連續(xù)加速剎車的形式進(jìn)行測試，Taycan大比分領(lǐng)先。再看駕駛品質(zhì)，Taycan也明顯優(yōu)于Model S，前浪多年積累下來的經(jīng)驗顯露無疑。
客觀地說，Model S并不是一款特別完善的產(chǎn)品，某種意義上更像是一臺實驗車。而Taycan則要完整很多，是保時捷精雕細(xì)琢打造的產(chǎn)品，保證了保時捷品牌應(yīng)有的頂級體驗。如果說以前選擇Model S多少出于無奈，因為沒有可競爭的產(chǎn)品，那么現(xiàn)在Taycan就是一款全面超越的全新車型，為你提供了一個新的選擇。
最后再說說價格。現(xiàn)在入門級的Taycan 4S起價114.8萬，Turbo車型售價149.8萬，旗艦車型Turbo S售價179.8萬。從價格體系上來說，入門價并不算很高，和Panamera行政加長版幾乎一樣。經(jīng)過多年的市場培養(yǎng)，Panamera已經(jīng)被消費(fèi)者所認(rèn)可，所以有著類似車身形式的Taycan有了這樣一個價格，消費(fèi)者更容易接受。
特斯拉的價格顯然更有吸引力，Model S高性能版國內(nèi)售價為86.49萬，你得到的加速性能相當(dāng)于Taycan Turbo S，但卻便宜了近100萬元。值嗎？未必。試想當(dāng)你花90萬買了一臺Model S，除了能短暫工作幾次的狂暴模式和不一定靠譜的自動駕駛功能，其他方面都只能達(dá)到二、三十萬元級別車型的平均水平，你的心理平衡嗎？或許前浪的產(chǎn)品顯得保守，但其多年的造車經(jīng)驗已經(jīng)融入在了每顆螺絲釘上。
特斯拉的官網(wǎng)上顯示，Model S高性能版的價格為86.49萬。2.5秒的加速能力甚至超過了Taycan Turbo S。價格上近100萬的差距也的確比較吸引人。
你可能會說我要的就是令人眩暈的加速性。但作為一輛高性能車，追求的絕不僅僅只有加速性這一個指標(biāo)，操控性才是一個非常重要的衡量指標(biāo)。那么這兩輛車在操控性上又孰優(yōu)孰劣呢？
去年下半年，曾經(jīng)有一個消息是這樣的：Taycan Turbo在紐北跑出了7分42秒的四門純電動車圈速記錄，特斯拉專門派出Model S去踢館，后來取得了7分23秒的成績——后浪就這樣以近20秒的巨大優(yōu)勢輕易滅了前浪嗎？先別著急，有一個很重要的信息被大家忽視了，那就是Model S并沒有跑完賽道的全程，而是跑了一段名為Bridge to Gantry（BTG）的路段。BTG大約比北環(huán)賽道全程短了1.7公里，耗時大約能縮短20-30秒。如此算來，Model S最多也只是和Taycan Turbo打了個平手。但你要知道，為了PK前浪，特斯拉可是將刷圈的Model S進(jìn)行了一番改造：內(nèi)飾幾乎全部被拆掉、輪圈尺寸更寬、采用碳陶剎車盤、裝備米其林Pilot Sport Cup 2和固特異Eagle F1 Supersport RS輪胎。車身輪拱還微微外凸，有點(diǎn)寬體的感覺。另外，據(jù)說它的動力系統(tǒng)也改為了特斯拉最新的Plaid系統(tǒng)，前一后二共有三個電機(jī)。說到這里你一定明白了，權(quán)且不說圈速的問題，單說這輛Model S，就完全不是量產(chǎn)車型，而保時捷那邊卻還留著Turbo S車型沒有拿出來——前浪的實力真的不能小看。
2019年下半年，Taycan曾在紐北跑出了7分42秒的成績，創(chuàng)下了四門純電動車的圈速記錄。
后來特斯拉派出特別版Model S去踢館，7分23秒的成績是夠讓人驚訝的，可抄近路及爆改卻又讓人覺得這個成績有點(diǎn)水分。
就在本文的即將結(jié)尾時，保時捷又傳來了好消息：Taycan家族的最新成員——Taycan基本款在國內(nèi)正式上市了。它的價格為88.8萬元。基本款車型同樣有單層標(biāo)準(zhǔn)電池（79.2 千瓦時）和雙層高性能電池（93.4 千瓦時）兩種電池選擇。最大的區(qū)別在于Taycan基本款是后驅(qū)車型而非四驅(qū)。它配備單層標(biāo)準(zhǔn)電池時的最大功率為326馬力，開啟起步控制系統(tǒng)可實現(xiàn)408馬力的超增壓功率。如果選裝高性能雙層電池，其最大輸出功率達(dá)到380馬力，超增壓功率476馬力。無論采用哪種電池，在使用彈射起步功能的情況下，Taycan基本款的百公里加速時間為5.4秒，最高車速230公里/小時。配備標(biāo)準(zhǔn)單層電池時的最大續(xù)航里程為414公里，配備高性能雙層電池時的最大續(xù)航里程為489 公里（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。
毫無疑問的是，基本款車型的上市降低了Taycan的門檻，雖然這個價格看上去比Model S還是要高一些，但保時捷品牌及其背后的價值，卻只有當(dāng)你開上它的時候才能深切體會得到。
