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132萬(wàn)！連續(xù)四年蟬聯(lián)自主銷(xiāo)冠，2021挑戰(zhàn)153萬(wàn)目標(biāo)，這很“吉利”

2021年的第一座獎(jiǎng)杯屬于吉利。

沒(méi)有任何懸念，吉利以1,320,217輛的2020年度銷(xiāo)量成績(jī)，連續(xù)四年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)冠。其中，吉利在2020年12月達(dá)成銷(xiāo)量154,202輛，同比增長(zhǎng)約19%，環(huán)比增長(zhǎng)約2%，連續(xù)五個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。

2020年是兵荒馬亂的一年，同時(shí)也是吉利自我調(diào)整成果初現(xiàn)的一年。

這一年，品牌旗下基石產(chǎn)品發(fā)力、明星車(chē)型熱銷(xiāo)；領(lǐng)克成為汽車(chē)市場(chǎng)上的“現(xiàn)象級(jí)”存在，為中國(guó)品牌打造了一個(gè)高端化的范本；CMA超級(jí)母體首戰(zhàn)告捷后，吉利即將全面邁入架構(gòu)造車(chē)時(shí)代，并在新能源、智能科技領(lǐng)域多管齊下，深度整合、協(xié)同全球資源與技術(shù)。

吉利能夠在疫情反復(fù)、經(jīng)濟(jì)下行的大背景下快速?gòu)?fù)蘇，并如愿完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)，正是以上這些因素綜合作用的結(jié)果。而在拿出今年的132萬(wàn)輛成績(jī)單后，吉利又將2021年的銷(xiāo)量目標(biāo)定在了153萬(wàn)輛的高位，同比增幅達(dá)16%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)估，2021年乘用車(chē)零售增速約在7%左右。吉利選擇迎難而上，展現(xiàn)出的是閱盡千帆后的豪邁。正如吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在新年致辭中所言——不破不立，不塞不流，不止不行。

除了帝豪、博越家族在各自細(xì)分市場(chǎng)第一梯隊(duì)的錨定作用，星瑞的向上效應(yīng)，顯然是吉利在2020年不得不濃墨重彩寫(xiě)下的一筆。

從沒(méi)有一句廢話的極簡(jiǎn)主義發(fā)布會(huì)，到“不試不比不賣(mài)”的產(chǎn)品力自信，星瑞同合資品牌競(jìng)品掰手腕的高姿態(tài)顯露無(wú)疑。

結(jié)果也是令人欣喜的。星瑞上市首月斬獲7000+銷(xiāo)量，第二個(gè)完整銷(xiāo)售月便成功破萬(wàn)，達(dá)12,077輛，刷新自主家轎在該細(xì)分市場(chǎng)的歷史最好成績(jī)。

不僅如此，截止上個(gè)月底，星瑞累計(jì)訂單已超過(guò)25,000輛，其中高配車(chē)型訂單占比超過(guò)65%，交付最為緊張。為此，“CMA超級(jí)母體工廠”甚至提升了40%的產(chǎn)能以保證交付工作的順利進(jìn)行。

終端“一車(chē)難求”的盛況，讓去年北京車(chē)展上一句“家轎顛覆者”的口號(hào)，終究沒(méi)有被錯(cuò)付。

究其原因，作為吉利品牌首款基于CMA平臺(tái)打造的轎車(chē)，星瑞以全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)顛覆了A級(jí)轎車(chē)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)FOTA的燃油轎車(chē)。這些實(shí)實(shí)在在的利好，不僅刷新了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)家轎的固有觀念，也令星瑞成為最值得軒逸、朗逸、卡羅拉們敬畏的中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

更為關(guān)鍵的是，CMA架構(gòu)賦予星瑞的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，證明了吉利以技術(shù)、平臺(tái)搶奪市場(chǎng)，并沖破自主轎車(chē)價(jià)格封鎖的思路是卓有成效的，也從側(cè)面折射出CMA架構(gòu)造車(chē)擁有為用戶(hù)持續(xù)“種草”的能力。

總之，星瑞在A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的全新嘗試，對(duì)于吉利現(xiàn)有中低端產(chǎn)品整體向上的示范意義不言而喻。

過(guò)去一年，領(lǐng)克品牌的生命力不再被外界低估。

去年12月，領(lǐng)克品牌銷(xiāo)量達(dá)24,853輛，同比暴漲130%。在這個(gè)特殊的月份里，領(lǐng)克品牌連續(xù)第9個(gè)月獲得雙增長(zhǎng)，連續(xù)第6個(gè)月刷新領(lǐng)克品牌歷史最高月銷(xiāo)量紀(jì)錄，連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)2萬(wàn)輛的突破，成為吉利順利達(dá)成年度目標(biāo)的重要推手。

截至12月底，領(lǐng)克05已連續(xù)6個(gè)月銷(xiāo)量突破4000輛。作為CMA架構(gòu)的旗艦之作，以及定位于轎跑SUV這一小眾市場(chǎng)的車(chē)型，領(lǐng)克05堪稱(chēng)領(lǐng)克品牌終端銷(xiāo)售含金量最高的一款產(chǎn)品，充分驗(yàn)證了領(lǐng)克品牌在單車(chē)銷(xiāo)量和溢價(jià)能力方面的硬實(shí)力，也向外界傳遞出吉利集團(tuán)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、全面邁向高端的重要信號(hào)。

另一大“功臣”是領(lǐng)克03。截至目前，領(lǐng)克03累計(jì)總銷(xiāo)量已突破13萬(wàn)輛，成為由外資品牌主導(dǎo)的A級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)的一匹黑馬。

值得一提的是，03家族的高性能運(yùn)動(dòng)型號(hào)領(lǐng)克03+日前正式在張家口工廠下線了第10000輛車(chē)。作為一款起售價(jià)接近20萬(wàn)元的轎車(chē)，同時(shí)也是中國(guó)品牌首款真正意義上的性能車(chē)，這一市場(chǎng)層面的壯舉堪稱(chēng)前無(wú)古人。

可以說(shuō)，CMA架構(gòu)賦能是貫穿領(lǐng)克2020年的主題詞，但領(lǐng)克的追求顯然不止于此。2021年，基于SEA浩瀚架構(gòu)的首款產(chǎn)品——領(lǐng)克ZERO CONCEPT即將迎來(lái)上市。

歷經(jīng)四年研發(fā)、超過(guò)180億元持續(xù)投資，令SEA浩瀚架構(gòu)擁有全球最大帶寬，并可實(shí)現(xiàn)從A級(jí)車(chē)到E級(jí)車(chē)的全尺寸覆蓋。這一技術(shù)密鑰的出現(xiàn)，讓領(lǐng)克有能力在品牌誕生第五年的“進(jìn)擊之年”，搭建出一個(gè)全球水準(zhǔn)的造車(chē)體系和出行服務(wù)體系，給人以更大的遐想空間。

如今，領(lǐng)克已累計(jì)收獲42萬(wàn)用戶(hù)，車(chē)型平均價(jià)格高達(dá)15.6萬(wàn)元，成為中國(guó)品牌高端化漫漫長(zhǎng)路上一座最耀眼的燈塔。與此同時(shí)，領(lǐng)克“歐洲計(jì)劃”正式落地、勇奪WTCR房車(chē)世界杯賽事雙冠，領(lǐng)克正在全球目光的注視下，遞出一張“中國(guó)制造”的新名片。

在并不十分樂(lè)觀的市場(chǎng)前景下，吉利瞄準(zhǔn)了153萬(wàn)輛的2021年度目標(biāo)，既出人意料，也在情理之中。因?yàn)檫@意味著邁入“4.0科技時(shí)代”的吉利，已準(zhǔn)備好釋放全面架構(gòu)造車(chē)的威力。

回看2018年，整體汽車(chē)市場(chǎng)的危機(jī)開(kāi)始隱隱浮現(xiàn)。彼時(shí)，吉利制定了158萬(wàn)輛的全年目標(biāo)。然而，受制于剪不斷、理還亂的產(chǎn)品體系與亟待向上的品牌價(jià)值，吉利當(dāng)年銷(xiāo)量只達(dá)成150萬(wàn)輛。

即便這一數(shù)字是近三年來(lái)吉利所能觸及的最高峰，但也或多或少地讓這位“自主一哥”品嘗到了失意的滋味。

一家車(chē)企的銷(xiāo)量提升是一個(gè)系統(tǒng)化的問(wèn)題，產(chǎn)品決定了它的下限，而技術(shù)、平臺(tái)、資源乃至營(yíng)銷(xiāo)思維則決定了它的上限。雖然2018年的158萬(wàn)輛目標(biāo)無(wú)疾而終，但走入2021年的吉利，已經(jīng)將曾經(jīng)的短板一一補(bǔ)齊。

中國(guó)這一全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)正處于百年大變革的十字路口。當(dāng)5萬(wàn)元乃至10萬(wàn)元以下的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)日漸萎縮，自主品牌賴(lài)以成功的渠道拓展、新品密集投放等大招必須迎來(lái)革新。吉利想要再次解鎖150+萬(wàn)輛的體系力，必須要靠架構(gòu)，靠平臺(tái)。

面對(duì)新的課題與挑戰(zhàn)，吉利的自我刷新是由內(nèi)而外的。

近兩年，吉利完成了從“3.0精品車(chē)時(shí)代”向“4.0科技時(shí)代”的全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型，博越、博瑞等覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的“爆款”皆誕生于這一時(shí)期。

而在成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破千萬(wàn)輛的中國(guó)品牌之后，吉利該如何梳理枝繁葉茂的現(xiàn)存產(chǎn)品體系與未來(lái)的拳頭產(chǎn)品之間的關(guān)系，是“4.0科技時(shí)代”的首要任務(wù)，也是CMA超級(jí)母體存在的戰(zhàn)略意義。

星瑞開(kāi)了一個(gè)好頭。以它為基準(zhǔn)，CMA架構(gòu)下的高端系列產(chǎn)品將繼續(xù)補(bǔ)位，讓每一個(gè)走進(jìn)吉利4S店的消費(fèi)者有明確的記憶點(diǎn)和購(gòu)車(chē)目標(biāo)性。

與此同時(shí)，帝豪家族將繼續(xù)夯實(shí)銷(xiāo)量基盤(pán)，繽字頭車(chē)型則深耕年輕消費(fèi)群體……唯一不變的動(dòng)能，是全系產(chǎn)品可持續(xù)的價(jià)值提升。

2021年，吉利將應(yīng)用BMA、CMA、SPA及SEA四大基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋從純電、混動(dòng)到燃油、從緊湊型到中大型車(chē)型的全面產(chǎn)品布局需求，為互聯(lián)、安全、新能源、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域提供充分的技術(shù)與資源支撐。

從1.0進(jìn)化到4.0，既然吉利立志成為全球前十的車(chē)企，那就不能單純將其定義為一個(gè)面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的自主品牌，而是要以全球視角來(lái)審視它的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)。

架構(gòu)化、平臺(tái)化造車(chē)，是豐田、大眾等國(guó)際巨頭都走過(guò)的路，也將在吉利身上，完成屬于中國(guó)汽車(chē)品牌的第一次。

“自主一哥”的王冠無(wú)上榮耀，同樣無(wú)比沉重。比起數(shù)字，我們更關(guān)注數(shù)字背后的那些努力與堅(jiān)守。

無(wú)論如何，吉利所在之處，就是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的制高點(diǎn)。它的發(fā)展歷程，恰恰也是中國(guó)汽車(chē)品牌從蹣跚學(xué)步到奮起直追的最佳側(cè)寫(xiě)，同樣指明了行業(yè)未來(lái)的前進(jìn)方向。

在全面架構(gòu)造車(chē)的后勁驅(qū)動(dòng)之下，吉利有充分的理由立下重新挑戰(zhàn)150+萬(wàn)輛目標(biāo)的flag。只要穩(wěn)住，就一定能贏。