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噪音控制非常優(yōu)秀，清華教授評測星途攬月靜謐性

有研究表明，人長期處在噪聲較大的環(huán)境中，會嚴重影響身體健康，而在比較靜謐的環(huán)境當中，不僅能幫助集中注意力，身體和精神都會獲得比較好的放松。汽車作為最常見的交通工具，其噪音控制問題也是各大汽車廠商研發(fā)的重中之重，每年會投入不少的技術費用，保證駕乘人身體健康的同時，良好的車廂靜謐性也能給予更高級的駕乘質感。星途攬月作為在技術上能對標主流合資品牌的中國SUV代表，它高質價比的產品實力頗受消費者認可，今天《清華測試》欄目將對星途攬月的隔音降噪能力進行專業(yè)測試，看看它表現如何。

注：《清華測試》欄目由清華大學車輛與運載學院和網上車市聯合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，清華大學提供測試數據，網上車市對測試結果進行發(fā)布和分析。

注：由于測試項目以及數據采集全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。

對于噪聲，大部分人有明顯的主觀感知差異，但沒有細化到數據的層次區(qū)分。目前用于度量聲音強度的單位是分貝，常用dB表示。當環(huán)境噪音級＜30dB，就是一個極為安靜的環(huán)境了，諸如空無一人的室外場所；當噪音級在30-40dB是比較安靜的正常環(huán)境，諸如安靜的咖啡廳。而當噪音級在50-70dB之間，大部分人能明顯感知，同時身體也可以接受這樣量級的噪音影響。而80dB以上的噪音級就會讓人產生不適感，會干擾談話，造成心煩意亂。

本次測試所使用的丹麥 BK2239聲級計，對比市面上常見的民用噪音測試儀來說，BK2239聲級計，測量動態(tài)范圍更廣、對于環(huán)境分貝的敏感度響應度更高，精度達到了±0.5dB。我們模擬了用戶日常用車時最常見的幾種工況和時速狀態(tài)，包含怠速、60km/h－120km/h。

如何判斷一臺車靜謐性品質的好壞？其一，法規(guī)限定最高時速下車廂內噪音級低于70分貝是硬性標準。其次，測試儀器上的讀數數值越低，駕乘人員主觀上對噪音的感知越弱，車廂內靜謐性越好。

雖然交通部公路交通試驗場是一處封閉場所，但當天在其中測試的車輛不在少數，鳴笛、急加速、砂石路面的行走都會帶來一定的噪聲，當天測試的環(huán)境噪聲為40dB，這較為接近日常城市道路當中的環(huán)境噪音值。星途攬月在點火保持怠速的狀態(tài)下，車內的噪音值僅為35.7dB，對應到噪音標準以及人體的感知度中，屬于比較安靜的水準。而車輛靜止不動的情況下，低于環(huán)境噪聲的數值，也代表了車廂內密封性好，對外界噪聲隔絕明顯。

60km/h勻速測試意在模擬城市道路工況下，車輛行駛的噪聲情況，這也是最貼近我們日常生活駕駛的速度。通過儀器讀數，在60km/h勻速測試下，車廂內的噪音值僅為59.9dB，對應到噪聲標準當中，屬于較為安靜的水平，能為駕乘者提供更加舒適安靜的駕乘氛圍，在車廂內聽流行音樂，耳畔傳來的也僅為動感的歌聲。甚至達到了和我們往期測試的混動車型相差不多的水平（MHEV車型60km/h下多為電驅動，發(fā)動機少介入，有先天的噪音控制優(yōu)勢。）

80km/h以及100km/h勻速測試，則模擬的是行駛在城市快速路、國道以及高速路的工況，此時聲級計實際測量讀數為62.6dB以及66.3dB，不難發(fā)現星途攬月車廂內的噪音值對比60km/h時增幅非常輕微，這也表明，實際行駛時車廂內駕乘人員對噪音的感知提升并不明顯。就算是車廂內有對噪聲比較敏感的老人和孩子，安靜的氛圍，也能夠讓他們滿意。

將車速提高到120km/h的高速巡航狀態(tài)，此時是對噪音隔絕能力的嚴峻考驗，因為此時無論是風噪還是路噪聲都成倍數放大。此時星途攬月車廂內用聲級計實際讀數為69.5dB，噪聲的評價標準是超過70dB，人體就會有較為明顯的感知，而達到80dB，就會出現吵鬧的感覺。星途攬月不到70dB的噪音值，也代表駕乘人員能擁有相對舒適的體感，且無論坐在車內哪個位置，都不用故意提高音量來和同駕人員溝通。這在120km/h的高速區(qū)間，整體噪音都呈倍量放大的情況下，是極為優(yōu)秀的表現。負責整車測試的清華大學吳教授對星途攬月整體靜謐性非常滿意。

車輛行駛過程中，車廂內駕乘人員能感知的噪聲源主要有發(fā)動機噪聲、風噪聲、路噪聲（輪胎與地面接觸，滾動摩擦時路面的反饋噪聲，包括在不平整路面上的振動噪聲）和環(huán)境噪聲。

星途攬月為何能取得如此優(yōu)秀的噪音測試成績，其實要從主動降噪和被動降噪兩個維度來解讀。所有聲音都是有一定頻率的，對于容易衰減的高頻噪聲（＞800HZ，常見室外），物理層面的阻隔往往很有效（被動降噪-隔音材料）；但對于低頻率噪聲(＜300HZ，多在室內），物理層面的阻隔作用就很有限了，此時就需要主動降噪技術來加持（主動降噪-源頭降低噪聲）。而星途攬月是兼具主動和被動兩個層面的降噪性能。

1、主動降噪—星途攬月2.0TGDI發(fā)動機優(yōu)秀的NVH控制

相比三缸發(fā)動機，四缸發(fā)動機雖然沒有明顯的NVH劣勢，但內燃機氣缸的周期性往復運動，所產生的二階復慣力也容易導致發(fā)動機運轉振動不平衡，產生擾人噪聲。星途攬月2.0TGDI的思路是深入機械結構，做到更徹底解決問題。

以客觀數據來作為標準，在諸多領先技術的加持下，星途攬月2.0TGDI能實現怠速聲壓級低至61.8分貝（有細微感知，不會有打擾感），這是什么水平呢？目前主流2.0T發(fā)動機的怠速聲壓級都在65分貝左右（長安藍鯨2.0T為64.4分貝，傳祺第三代2.0T為65分貝）。所以說，星途攬月2.0TGDI在NVH控制上是有著比較領先的水平。

2、被動降噪—車廂優(yōu)秀隔音降噪能力

不僅僅是駕駛艙風擋，包括前后兩側車門、后風擋，星途攬月均使用了更厚的隔音玻璃，而行李架、發(fā)動機艙也為一體式設計，幫助降低風噪，全面提升車內的靜謐性。行駛過程中，尤其是時速超過100km/h以后，風噪被成倍放大的高速工況，密封性極高的車廂能顯著降低傳入到車廂內的風噪聲，控制在同價位車型70-80km/h左右的水準，完全不會對車內人員產生打擾感。

星途攬月配備的是馬牌MC6輪胎，這款輪胎定位比較高端，常見于30-50萬級別SUV上，20英寸規(guī)格的四條輪胎市場售價約為5000元左右。除了有不錯的運動性能，這款輪胎還配備了降噪系統，獨特的變節(jié)矩塊設計，如卡尺一般能有效打破輪胎縱向溝槽中的噪音波，以確保行駛時的低振低噪音，提升舒適性。

總結：深耕技術，從被動降噪和主動降噪兩個方面入手，既阻絕和吸收了外部傳入的風噪和路噪聲，同時也抑制了發(fā)動機振動和噪音，將整體噪音值抑制在人體感知度最低的音量級，讓星途攬月車內每位乘員都能感受相當靜謐的氛圍。對于一名車企NVH工程師來說，最好褒獎就是坐在車內能感受到猶如圖書館的安靜氛圍，在星途攬月上，真正做到了近乎相同的體驗。