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如何搶占電動化新賽道？寶馬為傳統(tǒng)豪華車企做出了示范

百多年前，卡爾·本茨和戴姆勒發(fā)明汽車之時，絕大多數(shù)人頗為抵觸，認為汽車取代馬車是天方夜譚。如今，現(xiàn)實給了他們一記響亮的耳光，汽車終究將馬車淘汰在時間長河里，成為最重要的交通工具。

人類進步離不開敢想與敢為，但有時則是不得已為之。當人類不斷從“地球血液”中汲取“養(yǎng)分”，并將污染物回饋給地球使之不堪重負時，人們意識到：擺脫對石油的依賴，才能迎來可持續(xù)發(fā)展。

于是，轉(zhuǎn)型成為了傳統(tǒng)車企不得不面對的現(xiàn)實，電動化則成為了汽車行業(yè)共識。

當以特斯拉為代表的造車新勢力如春筍般涌現(xiàn)出來，并迅速在電動市場嶄露頭角之時，傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型之路，似乎漫漫且負重前行，頗有大象轉(zhuǎn)身的艱難。

尤其對于傳統(tǒng)豪華車企來說，它們的電動化聲勢遠不如造車新勢力來得那么浩大和奏效。難道電動化時代，它們甘愿屈服于造車新勢力，將豪華市場拱手相讓？

毫無疑問，這絕不可能。傳統(tǒng)豪華車企最不缺少的便是底蘊，無論品牌凝聚力還是造車功底，都是其優(yōu)勢所在。正因如此，擁抱電動化、重塑電動時代，傳統(tǒng)豪華品牌將矢志不渝。

當務(wù)之急便是快速轉(zhuǎn)型。身為豪華第一梯隊的寶馬，已做出了示范。

01

寶馬：傳統(tǒng)車企中能源革命的先鋒軍

人們總是用駕趣賦予寶馬品牌獨到的優(yōu)勢。殊不知，寶馬還是汽車市場能源革命的先鋒軍。

上世紀70年代，伴隨石油危機和動蕩的世界局勢，寶馬就開始探索新能源動力，誕生于1972年搭載鉛酸電池的BMW 1062 Electric電動試驗車，便是寶馬開發(fā)電驅(qū)技術(shù)的首次嘗試。

而后的幾十年，寶馬對于新能源動力的探索并未止步，不斷嘗試鈉硫電池、鈉-氯化鎳電池、鎳鎘電池甚至氫燃料電池等技術(shù)。盡管它們中的大多數(shù)停留在試驗階段，但數(shù)十年的探索讓寶馬積累了豐富的新能源技術(shù)。

隨著鋰離子電池逐漸成為成熟的電動車動力來源，寶馬進入了全新動力探索階段。2008年，搭載電驅(qū)系統(tǒng)的MINI E為寶馬積累了大量的電驅(qū)技術(shù)經(jīng)驗。隨著BMW i子品牌推出，i3和i8驚艷上市，則率先讓寶馬屹立在電動化的頂端。

不過人們總是習慣于注視膚淺的表面。

當特斯拉等造車新勢力以迅雷之勢布局電動化市場之時，曾捷足先登的寶馬似乎并未采取強有力的攻防措施，未在電動化領(lǐng)域帶來實質(zhì)性進展，也因此讓人發(fā)出“起個大早趕了晚集”的哀嘆。

與此同時，寶馬最有力的競爭者奔馳和奧迪，則加快了電動化的步伐：奔馳帶來了EQC，奧迪帶來了e-tron，兩款基于全新純電車型很快便在國內(nèi)上市。

兩大直接競爭對手的電動化部署節(jié)奏似乎為寶馬帶來了緊迫感。在奔馳EQC、奧迪e-tron上市后，2020年9月國產(chǎn)寶馬iX3終于得以正式上市。

不可否認，近年來寶馬在電動市場的布局有所放緩，但是否預(yù)示著寶馬電動化轉(zhuǎn)型在如今緊要關(guān)頭將放緩呢？

作為傳統(tǒng)車企中能源革命的先鋒軍，寶馬擁抱電動化的決心不可動搖，當下電動市場格局并不代表轉(zhuǎn)型放緩，其厚積薄發(fā)之勢，正在開始顯現(xiàn)。

02

BMW iX/i4雙箭齊發(fā)

電動化轉(zhuǎn)型正在加速

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型猶如大象轉(zhuǎn)身，遠不及造車新勢力直接開跑來得快，但不意味著大象轉(zhuǎn)身后不會快速奔跑。相反，大象一旦奔跑起來，其慣性足以令任何一個體量小的動物恐懼。

今年6月，寶馬集團在線發(fā)布了創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i4，進一步豐富了寶馬電動化產(chǎn)品序列。兩款新車發(fā)布，實則是寶馬在加速電動化轉(zhuǎn)型步伐，更可視作寶馬代表傳統(tǒng)豪華車企重塑電動時代的表率。

以BMW iX和i4為起點，寶馬電動化時代邁向嶄新階段。

電動化時代，豪華市場格局發(fā)生了翻天覆地的變化。以特斯拉、“蔚小理”為代表的智能電動車廠商，搶占了第一梯隊。相反，傳統(tǒng)豪華車企并未嘗到甜頭，銷量遠不及造車新勢力。市場反饋的背后，實則折射出合乎邏輯的安排。

造車新勢力憑借電動化這一快車道，用遠超傳統(tǒng)汽車的智能化體驗，在高端電動市場率先占坑。而傳統(tǒng)豪華車企的“行動緩慢”則很好地解釋了大象轉(zhuǎn)身步伐的艱難，畢竟燃油時代留下“包袱”后不可能一走了之，這一轉(zhuǎn)身過渡期乃是蓄力電動、智能技術(shù)的最佳時期。

隨著BMW iX和i4的發(fā)布，足見寶馬加速了轉(zhuǎn)型步伐，也預(yù)示著寶馬多年來電動化技術(shù)積累逐漸顯現(xiàn)。如今，寶馬可以像新勢力一樣加速電動化產(chǎn)品布局，用積累的技術(shù)成果為品牌在電動化時代賦能。

“寶馬集團致力于打造最綠色的電動車，創(chuàng)造完全可持續(xù)的豪華出行。創(chuàng)新BMW iX和i4將開啟寶馬的電動出行新紀元。”寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業(yè)務(wù)的董事諾達的這番話，表明了寶馬對于兩款新車的期待，同時也表明了品牌轉(zhuǎn)型的決心。

然而，如何在造車新勢力搶得先機的當下展開最有力的進攻，這是傳統(tǒng)豪華車企需要亟待解決的問題。此時的寶馬又該如何接招？

03

搶占用戶心智，以全新技術(shù)、體驗服人

社會學家鮑德里亞在《消費社會》一書中說到：今天的消費社會中，人們從來不消費物的本身，人們總是把物用來當作能夠突出自我的符號。

換言之，傳統(tǒng)豪華品牌要想在電動化時代繼續(xù)領(lǐng)跑，就必須摒棄傳統(tǒng)思維，順應(yīng)時代需求，擁有自己的符號，以此來搶占用戶心智。

事實證明，豪華品牌電動車型遇冷，并非是因為它們?nèi)狈ζ放乒适?，而是因為未能打出順?yīng)時代的特點。相反，造車新勢力一上陣便帶來了顛覆認知的科技體驗，在這個年輕人普遍愿意嘗鮮的時代，試問消費者能不為造車新勢力買賬嗎？

盡管近年來寶馬在電動化產(chǎn)品布局上“動作緩慢”，但隨著iX和i4的到來，傳統(tǒng)豪華車企的劣勢或?qū)⒈桓膶?。因為，BMW iX和i4打出了寶馬電動化時代的特點。

BMW iX作為創(chuàng)新BMW i子品牌的旗艦產(chǎn)品，它摒棄了豪華止于堆砌用料的傳統(tǒng)思維，而是將數(shù)字化融入其中，帶來了顛覆以往寶馬汽車甚至傳統(tǒng)汽車的全新豪華內(nèi)涵。

比如，寶馬iX就搭載了5G互聯(lián)技術(shù)、千兆以太網(wǎng)和集中車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，這些聽上去無感的名詞實則能為用戶帶來超乎想象的全新體驗。簡而言之，那就是更有儀式感、科技感，更加智能以及更加安全。

就拿數(shù)字化體驗來說，寶馬iX的數(shù)字鑰匙Plus，可讓用戶無需掏出手機即能完成解鎖。當用戶靠近車輛3米開始，iX即可亮起迎賓光毯。而當用戶打開車門，超大的曲面屏則會播放歡迎動畫，那種儀式感的營造，詮釋了寶馬在電動化時代對于豪華的理解。

在個性化服務(wù)領(lǐng)域，BMW iX也表達出寶馬對于未來出行的一系列全新思考。

在全新iDrive的賦能下，BMW iX更可視作傳統(tǒng)汽車向智能終端跨越的重要標志。全新iDrive除可OTA之外，還可為用戶提供個性化訂閱服務(wù)。同時，根據(jù)中國消費者的使用習慣，還深度定制并無縫銜接連入了眾多我們常用的QQ音樂、騰訊小場景、微信車載版等生態(tài)系統(tǒng)。

足見，寶馬擺出了在電動化時代繼續(xù)領(lǐng)跑的決心和實力。

與此同時，寶馬也并未放棄在燃油時代引以為傲的駕趣。BMW i4便是寶馬運動基因在電動化時代的全新載體。

更具前衛(wèi)的轎跑姿態(tài)、一體式懸浮曲面屏、第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)都展現(xiàn)了寶馬變的一面。

544馬力的最大輸出功率、795N·m的峰值扭矩、3.9秒破百，BMW i4無不在向外界宣告：這依舊是一款充滿駕趣且不好惹的寶馬。

創(chuàng)新與傳承，寶馬在變革中的變與不變，造就了寶馬在電動化時代的符號。這種屬于自己的符號，勢必將在未來競爭中轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢。

如何搶占電動化新賽道，寶馬為傳統(tǒng)豪華車企做出了示范。

04

寶馬向電動化發(fā)起猛烈攻勢

BMW iX和i4的雙箭齊發(fā)，看似只是電動化產(chǎn)品線的擴張，實際上可視為寶馬進入電動化轉(zhuǎn)型的全新階段。進一步講，寶馬集團已展開全面電動化攻勢。

按照計劃，在產(chǎn)品層面，除了iX和i4之外，純電動BMW 5系、BMW 7系、BMW X1等眾多純電動車型將相繼面世。至2023年，寶馬集團將在全球提供約13款純電動車型。到2030年，純電動車型有望占據(jù)寶馬集團全球銷量的一半。

寶馬預(yù)計，未來10年中，公司將在全球完成約1000萬輛寶馬集團純電動車的交付?；蛟S，這看似不可能的數(shù)據(jù)，猶如當初人們認為汽車取代馬車一樣，是天方夜譚，實際上寶馬早已在用實際行動朝著目標奮進。

2017年9月，寶馬提出未來出行的四大戰(zhàn)略“ACES”，即自動化、互聯(lián)化、電動化、服務(wù)化。2019年6月，寶馬集團再啟快捷鍵，提出到2023年向市場提供25款電動車型，比早前計劃提前兩年。同年11月，寶馬和長城汽車的合資公司光束汽車項目正式啟動。

除了產(chǎn)品方面，寶馬集團在研發(fā)、基礎(chǔ)建設(shè)等方面不斷加碼。

寶馬集團目前已攜手合作伙伴向固態(tài)電池新創(chuàng)企業(yè) Solid Power投資1.3億美元，計劃2025年前推出應(yīng)用固態(tài)電池的原型車，并在2030年前將技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車。

與此同時，在2020年至2022年期間，寶馬集團將共計投資約7.9億歐元，用于擴大位于德國丁格芬、萊比錫、雷根斯堡和斯太爾工廠的電力驅(qū)動系統(tǒng)和零部件生產(chǎn)。從2022年起，寶馬集團丁格芬工廠第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)年產(chǎn)能將提升至50萬臺。

此外，寶馬集團正加速推進未來電池技術(shù)的研發(fā)，2025年寶馬將推出第六代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，搭載在“新世代”車型上。

聚焦國內(nèi)，寶馬集團也在加速基礎(chǔ)設(shè)施的布局，為全面電動化鋪路。寶馬正在不斷完善品牌專屬充電站的建設(shè)，覆蓋機場、商場、酒店、經(jīng)銷商店等新能源車重點使用區(qū)域。

更值得一提的是，不久前寶馬集團董事長齊普策表示，未來將在沈陽追加投資250億元人民幣，全力實施本土化戰(zhàn)略，這被外界認為是國產(chǎn)BMW iX加速國產(chǎn)化的有力印證。

另外，近日被外界猜測的寶馬X8偽裝路試諜照被曝光了出來，該車除可能會取代寶馬X7成為旗艦SUV之外，更有可能成為寶馬在純?nèi)加蜁r代的絕唱。

可見，寶馬此前的一系列產(chǎn)品計劃并非是口號，無論是從產(chǎn)品、研發(fā)、基礎(chǔ)建設(shè)，還是多年來電動化的技術(shù)積累來看，寶馬已經(jīng)展開了全面電動化的攻勢，為重塑電動時代做出了示范。BMW iX和i4的推出，也僅僅是這場攻勢中一枚小小的彈頭。