午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

PK特斯拉Model X的寶馬電動(dòng)旗艦 試駕BMW iX

“電氣化的快感真的讓人上癮”，駕駛著這臺擁有超過500匹馬力、700牛·米的寶馬全新SUV行駛在北京近郊的山路上，隨著腳下的動(dòng)作，噴涌而出的推背感和車輛所表現(xiàn)出的安穩(wěn)性真的讓人享受。眼前6邊形雙輻方向盤、連體式曲面屏以及中控的水晶旋鈕無不提醒這是一臺寶馬進(jìn)入電氣化新時(shí)代的產(chǎn)品。想提前知道你未來會(huì)買到的寶馬電動(dòng)車能帶來什么樣的體驗(yàn)？通過這臺BMW iX就能給你答復(fù)。

iX是目前寶馬純電平臺的首款中大型旗艦SUV，車長超過4.9米，軸距為3米整，整體的車身尺寸和寶馬X5相近。突破性的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格讓iX在外形以及內(nèi)飾層面和寶馬以往任何一款車型都做出了區(qū)分，這也象征著進(jìn)入電氣化新時(shí)代，寶馬電動(dòng)車未來的設(shè)計(jì)方向。

BMW iX全系為四驅(qū)車型，前后軸均配備有電機(jī)，按照動(dòng)力性能和電池容量的不同，先期會(huì)推出xDrive40和xDrive50兩種車型，后期還會(huì)有更高性能的M60車型。就日常使用而言，此次試駕的xDrive50車型，大部分人都很難觸及到它的動(dòng)力極限，因?yàn)樗茌敵?23馬力、765牛·米。

以往所有寶馬車型上都沒有出現(xiàn)過的突破性設(shè)計(jì)

突破性的設(shè)計(jì)面貌帶來視覺體驗(yàn)上的全新升級，就氣勢來說并不輸同體量的X5，而新穎感是前所未有的。試駕當(dāng)天，無論iX所到何處，都是目光的焦點(diǎn)，甚至在服務(wù)區(qū)停車休息的時(shí)候，有不少燃油車主過來搭話，了解iX。得益于全新電動(dòng)平臺，iX車長不超過5米，但軸距卻達(dá)到了3米整，這也是同級燃油車難以企及的。

進(jìn)入車內(nèi)的第一感受并不是被大面積鋪裝的真皮、水晶以及大曲面聯(lián)屏所吸引，而是作為一臺準(zhǔn)新車，居然一點(diǎn)讓人不適的氣味都沒有。后來和產(chǎn)品工程師交流才得知，內(nèi)襯用料的選材以及制造工藝有著十分嚴(yán)苛的綠色環(huán)保要求，諸如真皮采用橄欖葉萃取物處理，而非傳統(tǒng)的鞣制劑，這些萃取物來自于每年在歐洲修剪橄欖樹林后收集的樹葉，可再生更環(huán)保，綠色工藝也更有利于人體健康。

5G的意義不用多說，數(shù)據(jù)傳輸速度更快，延遲更低，擴(kuò)展了車輛與外界互聯(lián)的可能性，未來將在信息、娛樂、駕駛安全、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?yàn)橛脩舫鲂畜w驗(yàn)帶來重大的改進(jìn)和創(chuàng)新。云端技術(shù)、車路協(xié)同，更高階的自動(dòng)駕駛，都需要5G來協(xié)同，可以說BMW iX為將來升級已經(jīng)打下了的基礎(chǔ)。

“做減法的同時(shí)做加法”，BMW iX內(nèi)飾風(fēng)格簡潔但不缺豪華感和檔次感，同時(shí)在看不見摸不到的地方，為環(huán)保事業(yè)和駕乘人員的健康做著努力。駕駛時(shí)，實(shí)用功能都在手邊，當(dāng)你想深入探究，它又能給你更多的驚喜，比如功能豐富、拓展性極強(qiáng)的iDrive 8系統(tǒng)，隨著不斷的OTA升級，在5G數(shù)據(jù)協(xié)同下，它也會(huì)展現(xiàn)給用戶越來越智能的一面。

BMW iX全系均為前后軸配備電機(jī)的四驅(qū)車型，按動(dòng)力性能和電池容量的劃分目前有xDrive40和xDrive50兩種車型，前者最大功率326馬力，峰值扭矩630牛·米，配備容量76.6kWh的三元鋰電池組，能實(shí)現(xiàn)WLTP續(xù)航425公里；而我們今天試駕的這臺xDrive50車型配備凈容量105.2kWh的三元鋰電池組，能實(shí)現(xiàn)630km的WLTP續(xù)航，如果以NEDC標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將超過700km。性能層面，最大功率523馬力，峰值扭矩765牛·米，能實(shí)現(xiàn)4.6秒的百公里加速成績。

BMW iX的前后懸架形式分別為雙叉臂式和多連桿式，為了進(jìn)一步提升舒適性和操控穩(wěn)定性，BMW iX還提供選配雙軸空氣懸架以及主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我們今天試駕的是所有黑科技都有搭載的滿配BMW iX xDrive50車型。

BMW iX開起來輕松和輕巧的轉(zhuǎn)向手感以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有很大關(guān)系，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的手感雖輕但帶領(lǐng)車頭變化的動(dòng)作并沒有想象當(dāng)中的遲滯，而是靈活度不錯(cuò)，且隨著速度的提升，阻尼變化自然且細(xì)膩，質(zhì)感相當(dāng)突出。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車輛動(dòng)起來且打方向后就會(huì)開始工作，中低速時(shí)和前輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，縮小轉(zhuǎn)向半徑提升靈活性，高速時(shí)，會(huì)與前輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，變道時(shí)帶來更強(qiáng)穩(wěn)定性。

和很多新勢力車企的產(chǎn)品頭段就給你加速很猛的感受不同，BMW iX的動(dòng)力輸出是均勻線性的類型，踩多少會(huì)給與相應(yīng)的回饋，不會(huì)有突如其來的躥感。整體的提速能力不用多說，日常電門踏板都不需要踩下太深，就能非常輕松完成城市道路上的超車動(dòng)作。

而在運(yùn)動(dòng)模式下，全部動(dòng)力輸出將能夠毫無保留的釋放，電門踏板更為機(jī)敏，能帶來持續(xù)且強(qiáng)勁推背快感，不用懷疑，日常使用基本是觸及不到它的極限。

自適應(yīng)模式是BWM iX的特色，可以距前車的距離以及道路情況來決定動(dòng)能回收力度的強(qiáng)弱，路面空曠則動(dòng)能回收力度很小，感知很細(xì)微；如果前方擁堵，行駛緩慢則回收力度將達(dá)到最大和回收能量。另外，變速箱還有B擋，可以理解為單踏板模式?？偟膩碚f，對于日常我更傾向于自適應(yīng)模式，更好適應(yīng)且?guī)椭行‰姡嵘m(xù)航。

懸架對于路面上細(xì)碎顛簸的過濾很干凈，再加上柔軟厚實(shí)的座椅，在城市道路上行駛，車內(nèi)乘客基本不會(huì)感受到明顯的路感，乘坐體驗(yàn)非常舒適。底盤緊致且沉穩(wěn)感十足，在壓過路面的一些接縫和溝坎之類，不會(huì)有太多的振動(dòng)傳遞到車廂內(nèi)；而經(jīng)過地庫以及馬路上的減速帶一類，減振動(dòng)作又很干脆利索，表現(xiàn)出柔韌感。整體來說，較強(qiáng)的振動(dòng)都被隔離在地板之下，只是回饋給駕駛者想知道的路面信息。

總結(jié)來說，BMW iX沒有因?yàn)殡妱?dòng)屬性，而丟失掉寶馬一貫的駕控質(zhì)感。無論是轉(zhuǎn)向、底盤還是動(dòng)力輸出都展現(xiàn)了一臺寶馬豪華SUV該有的動(dòng)態(tài)質(zhì)感，且讓駕駛員的可控感很高，iX開起來的輕巧感十分驚喜，日常家用可以很輕松舒適的開，女性駕駛員也能輕松掌控，偶爾運(yùn)動(dòng)激情一下，它也能給你相當(dāng)滿足的反饋。

續(xù)航實(shí)測

要注意的BWM iX的表顯續(xù)航是根據(jù)車輛上一段路程的駕駛風(fēng)格來動(dòng)態(tài)測算，所以說每次滿電后的表顯續(xù)航都可能不盡相同，所以我們以此次電池電量的掉電比例來做測算。

根據(jù)表顯信息，我們此次共行駛191.9公里，電池電量剩余比例由出發(fā)前的99%來到了目前的65%，用電比例是34%，由于這臺iX搭載電池組的容量105.2kWh，我們可以推算出用電量約為35.768kWh，結(jié)合191.9公里的實(shí)際行駛里程，可以測算出車輛電耗約為18.6kWh/100km。再結(jié)合105.2kWh的電池組容量，可粗略計(jì)算BWM iX在這種綜合路況下的真實(shí)續(xù)航約為566km，對比630km的WLTP續(xù)航，達(dá)成率高達(dá)89%，續(xù)航非常扎實(shí)。城市內(nèi)日常通勤出行使用，一周只充一次電完全沒有問題。

寫到最后：

優(yōu)秀領(lǐng)先的工業(yè)設(shè)計(jì)、注重人文關(guān)懷的深層次豪華，電動(dòng)化駕駛體驗(yàn)也出乎意料的好，在iX上，我們看到了BMW進(jìn)入電氣化新時(shí)代的堅(jiān)定決心，和傳統(tǒng)大廠深厚的技術(shù)實(shí)力儲(chǔ)備，BMW iX預(yù)計(jì)將在11月內(nèi)的廣州車展上正式上市，價(jià)格可以參考X5。預(yù)算百萬，覺得特斯拉Model X太簡裝，不夠有豪華質(zhì)感，那么這臺BMW iX肯定值得你期待。