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《豪華180》評(píng)測(cè) 雷克薩斯ES 頂配評(píng)分剛剛過(guò)百？

2021款雷克薩斯300h 行政版在該項(xiàng)目的得分為：20分（此項(xiàng)滿分為30分）

點(diǎn)評(píng)：動(dòng)力表現(xiàn)在城市中完全夠用，燃油經(jīng)濟(jì)性是一大亮點(diǎn)。

1、本次參與測(cè)試的雷克薩斯ES 300h搭載一套由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為178馬力，峰值扭矩221N·m，系統(tǒng)綜合功率為218馬力，與之匹配的是E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱。這套混動(dòng)系統(tǒng)大家應(yīng)該非常熟悉了，目前已經(jīng)應(yīng)用在了豐田和雷克薩斯眾多車型當(dāng)中，無(wú)論是從技術(shù)層面還是耐用性上都做的非常出色。

動(dòng)力系統(tǒng)、變速箱形式（4分）

2、底盤方面，雷克薩斯ES全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，不過(guò)并沒(méi)有配備空氣懸架和電磁感應(yīng)懸架，也不支持選裝。此外，2021款雷克薩斯300h 行政版配備的是18英寸輪圈，輪胎規(guī)格為235/45 R18。

底盤系統(tǒng)（3分）

3、2021款雷克薩斯ES全系均采用了前置前驅(qū)的布局結(jié)構(gòu)，并不提供四驅(qū)版車型可選，相比同級(jí)幾款競(jìng)品車型來(lái)說(shuō)缺少了一些選擇的余地。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（2分）

4、在駕駛感受層面，搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的雷克薩斯ES在平順性和靜謐性方面都做的更加出色，而且我相信購(gòu)買這款車的人也不會(huì)太關(guān)注它的動(dòng)力表現(xiàn)，在城市當(dāng)中加速夠用即可。在電池電量充足的情況下，輕踩油門踏板電動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作，而當(dāng)速度到達(dá)40km/h的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)快速介入，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)卻沒(méi)有明顯的頓挫，與電動(dòng)機(jī)的銜接恰到好處。

雷克薩斯ES提供三種駕駛模式可選，但是在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，并沒(méi)有感受到這些模式有特別明顯的性格差異，特別是在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力的輸出也沒(méi)有顯著的提升，只是變紅的儀表盤能夠在感官上給予駕駛者一定的刺激。

底盤和轉(zhuǎn)向手感都是偏舒適性的調(diào)校取向，首先底盤在通過(guò)碎石及坑洼路段的時(shí)候會(huì)將多余的震動(dòng)過(guò)濾掉，不過(guò)在遇到類似減速帶這種路況的時(shí)候，慵懶的懸架便會(huì)展現(xiàn)出明顯的起伏，回彈阻尼會(huì)顯得不那么干脆，畢竟魚和熊掌不可兼得。而這款車的轉(zhuǎn)向手感是比較細(xì)膩的，低速時(shí)的轉(zhuǎn)向阻尼很輕，而當(dāng)速度不斷增加，方向盤的手感會(huì)越發(fā)的沉穩(wěn)，穩(wěn)定性有所保證。

駕駛感受（3分）

5、在混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，雷克薩斯ES 300h的能耗表現(xiàn)足以吊打市面上絕大多數(shù)的傳統(tǒng)燃油車。幾天的試駕下來(lái)，整臺(tái)車的油耗基本都在5.6L/100km上下，即便是經(jīng)過(guò)激烈駕駛的時(shí)候也沒(méi)有超過(guò)6.0L/100km，這樣的表現(xiàn)值得一個(gè)4分的成績(jī)。

能耗表現(xiàn)（4分）

6、在NVH隔音靜謐性方面，雷克薩斯ES 300h給了我們不小的驚喜，在大面積的隔音棉以及雙層隔音玻璃的加持下，胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都被隔絕的十分到位，而且在低速行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有介入的時(shí)候，這臺(tái)車的噪音表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)了不少純電車型。

車輛NVH靜謐性表現(xiàn)（4分）

2021款雷克薩斯300h 行政版在該項(xiàng)目的得分為：3分（此項(xiàng)滿分為10分）

點(diǎn)評(píng)：混合動(dòng)力技術(shù)同級(jí)領(lǐng)先，環(huán)保材料比例可以適當(dāng)增加。

1、雷克薩斯ES 300h上搭載的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)論是在技術(shù)層面還是能耗實(shí)際表現(xiàn)上都做到了同級(jí)領(lǐng)先，很顯然這套系統(tǒng)要比市面上那些搭載48V輕混系統(tǒng)的產(chǎn)品要實(shí)用了不少，而且該系統(tǒng)在電量充足的情況下還支持純電駕駛模式，節(jié)能減排且降低噪音。

新能源技術(shù)（3分）

2、不過(guò)遺憾的是，今天我們測(cè)試的這臺(tái)2021款雷克薩斯300h 行政版車內(nèi)并沒(méi)有采用可再生的環(huán)保材料，方向盤和座椅均采用的是真皮包裹，并不利于可持續(xù)發(fā)展。

是否運(yùn)用可再生環(huán)保材料（0分）

最后我們來(lái)看看2021款雷克薩斯300h 行政版在“豪華180”豪華評(píng)分體系的總分是多少：

豪車事“豪華180”豪華指數(shù)評(píng)分體系簡(jiǎn)介：

“豪華180”豪華指數(shù)評(píng)價(jià)體系是全國(guó)首個(gè)專注于汽車豪華質(zhì)感水平的評(píng)價(jià)體系。目的是以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)衡量市面上的主流車型，客觀有效地對(duì)一輛汽車的豪華質(zhì)感做出評(píng)價(jià)，讓消費(fèi)者更加快速、直觀地認(rèn)知該車在豪華質(zhì)感方面所能達(dá)到的真實(shí)水平。

“豪華180”豪華指數(shù)評(píng)價(jià)體系共從8個(gè)大項(xiàng)考察車輛的豪華質(zhì)感，分別是：品牌與價(jià)格、創(chuàng)新與科技、設(shè)計(jì)與工藝、智能與安全、個(gè)性與定制、性能與操控、舒適與氛圍、環(huán)保與可持續(xù)。每個(gè)大項(xiàng)中又細(xì)分出若干小項(xiàng)，以期達(dá)到完整全面的覆蓋。評(píng)價(jià)體系的各細(xì)分項(xiàng)都有相應(yīng)分?jǐn)?shù)，總分180分。

考慮到主觀體驗(yàn)在豪華質(zhì)感評(píng)價(jià)方面的不可或缺性，評(píng)價(jià)體系還專門設(shè)置了主觀評(píng)價(jià)項(xiàng)目，以期使結(jié)論的維度更加完整和人性化。

分?jǐn)?shù)區(qū)間說(shuō)明：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級(jí)豪華（160-180分）。

總結(jié)：最終，2021款雷克薩斯300h 行政版在本次豪車事《豪華180》評(píng)測(cè)體系中獲得了100分的成績(jī)，屬于入門豪華（90-109分）的標(biāo)準(zhǔn)。作為一款對(duì)標(biāo)BBA的日系豪華品牌車型，雷克薩斯ES的表現(xiàn)雖稱不上全面，但還是具有許多的產(chǎn)品亮點(diǎn)，而獲得100分、入門豪華標(biāo)準(zhǔn)的成績(jī)也在我們的預(yù)料之內(nèi)。

從性價(jià)比的角度來(lái)說(shuō)，本次參與測(cè)試的這臺(tái)2021款雷克薩斯300h 行政版售價(jià)已經(jīng)接近50萬(wàn)元，無(wú)論是用料還是配置表現(xiàn)都基本做到了“一分錢一分貨”的水平，特別是在乘坐舒適性方面，沒(méi)有進(jìn)行加長(zhǎng)的情況下，這款車完全可以碾壓同級(jí)的不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過(guò)，這款車在智能化和科技化方面是有所欠缺的，這也是雷克薩斯一直以來(lái)的通病，希望品牌的后續(xù)產(chǎn)品能夠在這兩個(gè)方面有所提升，這樣也能進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

豪車事CEO兼總編輯-王堃點(diǎn)評(píng)：

作為雷克薩斯的主力車型，ES的長(zhǎng)板和短板都非常明顯。不過(guò)好在關(guān)于駕駛、乘坐方面的特性都做得很到位，至少非常符合中國(guó)消費(fèi)者的口味。至于科技與智能化方面的欠缺，在很多人看來(lái)也并不是特別大的問(wèn)題，所以ES買得好也是有道理的。