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這是智己NOA的一小步，卻是邁向自動駕駛的關(guān)鍵一步

不知道有多少人像龍貓叔叔一樣，對一部將近20年前的科幻經(jīng)典《我，機器人》依舊印象深刻。其中一段，描寫在未來人類自己手動駕駛已經(jīng)不被信任，身為主角的威爾-史密斯在開啟手動駕駛的時候，還被身邊的科學(xué)家驚訝：“用手開？這很危險！”

是的，未來已經(jīng)是自動駕駛的天下。

但是，未來是未來，現(xiàn)在我們距離自動駕駛還有一段距離，現(xiàn)在我們依然是自動輔助駕駛或者智能輔助駕駛的階段。

而目前我們所處于的這個階段，各家車企均在發(fā)力，路上的自動駕駛測試車輛屢見不鮮。但是在智能化方向上頗有建樹的智己，覺得這樣的自動輔助駕駛水準(zhǔn)還不夠。智己對于NOA，有更為獨到的見解。

2023年4月12日，智己汽車在蘇州正式舉辦智己NOA發(fā)布會，正式發(fā)布行業(yè)首個D.L.P.人工智能模型，同時也官宣智己高速高架NOA領(lǐng)航輔助功能官宣上線，并且智己城市NOA領(lǐng)航輔助以及替代高精地圖的數(shù)據(jù)驅(qū)動道路環(huán)境感知模型，預(yù)計也將于2023年年內(nèi)開啟公測。

發(fā)布會現(xiàn)場，智己展示了車輛上配置的智能輔助價值系統(tǒng)的硬件，除了Orin高算力芯片之外，2顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、11顆高清感知攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、2顆高精度定位單元……這樣強大的硬件實力，為智己NOA做了最好的基底，也給了“更像人”的底氣。

根據(jù)智己汽車的官方說法，目前的高速高架NOA首批開放城市包含了上海、蘇州、杭州、湖州和嘉興等5個城市，而且在年底前，將在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推送。值得一提的是，本次高速高架NOA將率先在4月底以O(shè)TA的方式推送給智己L7的車主，智己LS7的車型則需要等到6月份。

值得一提的是，智己NOA以及替代高精地圖的數(shù)據(jù)驅(qū)動道路環(huán)境感知DDLD模型，是由智己汽車攜手智能駕駛算法供應(yīng)商Momenta聯(lián)合開發(fā)的。借此，智己IM AD可以實現(xiàn)頂級車控和頂級算法的雙向賦能，能夠迅速從感知智能邁向認(rèn)知智能的新領(lǐng)域，從而突破智能駕駛發(fā)展道路上的瓶頸，真正意義上做到“更像人”。

俗話說“光說不練假把式”，太多的硬件解析和技術(shù)詞匯對于普通消費者而言感知不強。既然智己這一次發(fā)布了即將推送的高速高架NOA功能，那么我們自然想要搶先體驗一番。

就在發(fā)布會的前一天，我們網(wǎng)上車市就已經(jīng)來到了蘇州參加智己NOA的專場試駕體驗。

本次智己NOA的專場試駕，經(jīng)過介紹后發(fā)現(xiàn)路線還是依舊以高速路線為主，并沒有包括之前小規(guī)模測試的城市NOA。不過既然那是“更像人的NOA”，在高速上有沒有領(lǐng)先友商的智能駕駛表現(xiàn)，那么就應(yīng)該更關(guān)注于通行效率和駕駛安全這兩個人類駕駛員最基本的方面。

通常，我們所說的自動駕駛里，通行效率方面，包括加速、變道和并線、大曲率匝道自動駕駛等情況。駕駛安全方面，包括避讓動作、路況的預(yù)測和識別等。

那么下面，我們將從以上6個方面進(jìn)行著重體驗。

先說效率。

本次高速NOA的體驗，全程來回大約在45km左右。全程體驗下來，使用智己NOA實際的通行時間，只比導(dǎo)航的規(guī)劃時間慢了僅僅2分鐘。這樣的表現(xiàn)，基本上就是跟人類駕駛員處于一個水平。畢竟日常我們也會遇到意料之外的擁堵或者是其他情況，通常按照導(dǎo)航預(yù)測，前后5分鐘內(nèi)都算準(zhǔn)時。那么這樣來看，首先的通行時間上，智己NOA已經(jīng)幾乎接近人類駕駛員通勤時間。

在加速方面，相對于之前體驗的友商高速NOA功能，智己NOA的表現(xiàn)明顯“更激進(jìn)”。全程在高速路上，只要是能夠探測到面前的車輛速度較慢而左右側(cè)有合適的空當(dāng)之時，智己NOA都會調(diào)整車速進(jìn)行加速動作。

而且，最關(guān)鍵的在于，這樣的加速動作不是機械的那種“我先確保周圍沒事，然后一腳油門加速沖出去”的反應(yīng)，而是真的像人類駕駛員那種“我打了轉(zhuǎn)向燈，看到?jīng)]問題，直接就變道然后順利加速就行”的感覺。

全程這樣的加速至少發(fā)生了10次以上，而且每一次都在我感覺“要是我我就超車了”的情況下，有一種車輛跟我心意相通的感覺。整體體驗還是比較舒服的。

在變道和并線方面，智己NOA的方案反而相對“保守”。但凡進(jìn)出匝道，智己NOA并不著急加速或者是減速到指定的車速，而且并線也并不卡在快合并車道的地方，而是提前不少距離就開始做并線準(zhǔn)備。其他友商往往會讓車輛先往交匯處跑，然后車速盡量減弱，再考慮并線。

這一點確實也是“很像人”，而且很有利于新手司機們把握正確的并線和變道距離。不得不說，機器已經(jīng)可以教人類駕駛了。

在大曲率匝道自動駕駛方面，其實這個方面沒什么特別好說的，大家表現(xiàn)比較類似。智己NOA這一次比較亮眼的是能做到“麻花彎”也能平穩(wěn)快速地通過。

作為媒體的我們，其實平時感受自動駕駛的機會較多，心里還是有所準(zhǔn)備的，也會信任車輛自己完成。但是對于普通人而言，這個時候還需要學(xué)會“信任機械”，心里確實要過一個坎。

再說安全。

不得不說，任何時候，對于NOA功能消費者最不信任的點就是安全性。現(xiàn)階段的NOA依舊是自動輔助駕駛，核心還是需要人類來保證安全?；蛘哒f，你可以把駕駛員理解成“安全員”，保證駕駛的安全性底線。

而智己NOA的安全性，確實可以給高分。

在避讓動作方面，智己NOA采用了業(yè)內(nèi)經(jīng)常強調(diào)的“避讓大車”策略。但凡遇到旁邊有可能并行的大車，在自己的車道內(nèi)，智己NOA都會略微向旁邊靠一下。這樣的安全感，對于老司機而言倒是微乎其微，因為老司機只想快速加速超過去，從而遠(yuǎn)離大車。但對于新手司機們，多多少少也是一種正確的慰藉。

至于日常擁堵或者匯車的時候，那么智己NOA的減速大多都是“預(yù)防性駕駛”的范疇。有的時候，甚至你覺得“其實可以再近一點”，但是智己NOA還是會提前減速。

這個時候就不得不說，人類駕駛員習(xí)慣于車輛晚剎車和晚減速，這也是為什么追尾時交警叔叔經(jīng)常會說“沒有準(zhǔn)備安全駕駛距離”的原因。而智己NOA則能夠留出比人類駕駛員更足量的安全距離，并且提前緩緩減速，這樣的安全的操作值得點贊。

在路況的預(yù)測和識別方面，其實只需要提一點，那就是智己NOA的“正確操作”令人心動。

路上發(fā)生過兩次，我覺得應(yīng)該從右車道超車了，但是智己NOA并沒有動。我詢問副駕駛的智己工程師，還沒等他解釋，我就看到右側(cè)車道前方突然就有了慢車。所以我要是按照自己的駕駛習(xí)慣去變道到右車道想要加速，實際上還是會被壓住車速。這樣的超車動作是無效的，還會多一層潛在的駕駛安全問題，也會浪費不少能耗。這就是智己NOA自己探測到了前方的右車道，并已經(jīng)判斷到了無需做變道加速這一套動作，不如老老實實地在本車道繼續(xù)行駛。

不得不說，機器這一點真的比人類更好。

整場體驗下來，難道全是夸的，就沒有表現(xiàn)不好的時候嗎？當(dāng)然不。

我們路上發(fā)生了兩次問題。第一次，是在要出匝道的時候，右側(cè)車輛始終壓著車速，智己NOA自己沒法抉擇，然后又快到了匝道口，于是想要強行壓線并線。這個時候為了不扣分，我不得不人工介入，自己開始駕駛。第二次，是在從匝道要并入高速主路的時候，旁邊的大車自始至終沒有加速也沒有減速，智己NOA判斷到快到匯車處了，于是自動退出讓人類接管。

果然，智己NOA還是自動輔助駕駛，并不能真的當(dāng)自動駕駛。

總結(jié)：

這一次智己NOA的發(fā)布，讓我相信，我們真的已經(jīng)輕輕掀開了一點自動駕駛的蓋頭。智己NOA足夠聰明、溫柔、嚴(yán)格又直接，確實能夠做到又穩(wěn)又快，表現(xiàn)稱得上優(yōu)秀。盡管有兩次失誤，但還是可以接受的?；蛟S等后續(xù)OTA正式上線，再加上工程師更具體的調(diào)校，會表現(xiàn)得更好。而對于我來說，則更期待智己NOA在城區(qū)內(nèi)的表現(xiàn)了。套用著名的那句話，我感覺這是智己NOA的一小步，卻是邁向自動駕駛的關(guān)鍵一步。即便我們現(xiàn)在還不是真正的自動駕駛，但是已經(jīng)窺到了一些樣子。