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登頂全品類純電汽車話事人，智己何以霸榜？

登頂全品類純電汽車話事人，智己何以霸榜？

一桌人打牌，如果有人盤盤都能坐莊，那他靠得一定是實力，而不是運氣。同樣的道理，如果有車型連續(xù)霸榜細分市場，那也一定靠的是實力，就比如智己LS6。

11月份，智己LS6總共賣出了8158輛，環(huán)比增長125%，上市第二個月即成功登頂“中大型純電SUV”月度銷量冠軍；在全品類中大型SUV市場中，也已排名第四，不但超越了寶馬X5、大眾途昂等熟面孔，也超過了小鵬G9、阿維塔11等車型。

進一步細看，12月4日-10日這一周，智己LS6連續(xù)五周蟬聯(lián)銷冠，而且登頂“20萬元以上中國品牌全品類純電汽車”周銷量第一。

僅用這么短時間，就把小鵬G9給“干翻”，而且迅速拉開差距，說到底，智己LS6具備了階躍級的產(chǎn)品實力，消費者自然會為它買單。

按現(xiàn)在的增長速度下去，智己LS6很快就會月銷破萬。

另外，智己也一躍成為細分市場第三巨頭，跟問界、理想的差距越來越小，小鵬已經(jīng)被遠遠摔在了身后。

當下，問界、理想代表了增程式汽車市場的風向，前者勾起了人們對智駕嘗鮮的需求，后者則通過配置的堆砌，搖身一變奶爸車，成為了大家庭舒適出行的首選。

作為純電賽道的代表，智己堅持推出優(yōu)質產(chǎn)品，產(chǎn)品自然也更超前，相比對手也就有了階躍級優(yōu)勢，這是贏在未來。

01

智能化后發(fā)制人，2年走完小鵬9年智駕路

iPhone問世至今一直引領手機市場，就因為它引領了觸屏時代的大爆發(fā)，挖掘到了未來智能時代手機用戶的需求，才徹底改變了移動終端設備的格局。

由此可見，具備前瞻性，做到主導發(fā)現(xiàn)用戶的“未需”，這樣的產(chǎn)品才稱得上具備階躍級優(yōu)勢。

智己緊握智能化底層核心，僅用2年時間就走過了小鵬耗時9年的智駕路，躋身智駕第一梯隊，跟華為、小鵬在實力上不相上下。

在城市NOA技術上，已攻破鬧市路口無保護左轉場景、城區(qū)復雜環(huán)形道路場景、鬧市路口無保護U-Turn調頭場景等三大難點。明年將推送的IM AD算法2.0。到明年年中，IM AD 城市NOA將正式邁入無圖時代，明年年內通勤模式就會實現(xiàn)百城齊放。

實際上，智己IM AD之后的迭代速度將會越來越快，很快就會超越小鵬等同行。就在于智己是跟Momenta合作的算法，而自身在車控方面又具備領先優(yōu)勢，兩者進行了很好的融合、綁定，軟件還進行了70%的重寫。

另外，得益于上汽集團“大廠國家隊”的賦能，目前智己正在攻克VMC 中央?yún)f(xié)調運動控制器這個難點，一旦攻破，智己的自動駕駛能力將順勢起飛。

不同于其它不少車企的智駕只為炫技，智己這套智駕系統(tǒng)不但從底層上更加先進，擁有更快的迭代速度，關鍵還直達智駕核心需求——安全。

按照智己汽車聯(lián)席CEO劉濤的話來說，所有自動駕駛功能的要求，都必須達到人類駕駛三倍以上的安全系數(shù)，才會上線。

再說智能座艙，智己LS6不止步于冰箱彩電大沙發(fā)，而是獨創(chuàng)了多項智能配置和功能，讓智能座艙真正充滿了“未來感”。

智己LS6搭載行業(yè)獨創(chuàng)的“全畫幅數(shù)字駕艙屏”，支持升降，且從底層設計上就與中樞屏進行了打通，三塊屏可隨意切換，隨意去交互，沒有交互限制的瓶頸。

獨創(chuàng)的“雨夜模式”，可解決夜晚暴雨時駕車視線受阻的問題，通過屏幕實時增強顯示外部環(huán)境情況，帶來了嶄新的安全駕駛體驗。

“一鍵AI代駕”同樣厲害，涵蓋了一鍵循跡、一鍵脫困、一鍵貼邊三大功能，就算是新手也能秒變老司機。此外，智己生成式大模型、“一路刷爆體驗SHUA”也是獨創(chuàng)，讓智能座艙的功能拓展到了潛在的用戶需求上。

值得一提的是，智己智艙系統(tǒng)IMOS并非基于安卓打造，而是基于Linux重寫的智能化底層架構，自由度更高，換句話就是智能化的“天花板”更高。

而小鵬最新發(fā)布的“XOS天璣”，升級之處依舊只停留在性能、UI界面、語音交互等方面，相比之前的版本，在功能性，尤其是能解決用戶需求上并沒有太大變化。

可見，智己通過掌握智能化核心的底層技術，從而實現(xiàn)了突破軟件的方法，實現(xiàn)了超越同級的迭代速度。

02

不忘初心，始終堅守“駕控”核心優(yōu)勢

除智能化具備前瞻優(yōu)勢外，智己也不忘把“駕控”作為品牌的固有優(yōu)勢，智己的產(chǎn)品不止步于奶爸車的平穩(wěn)，還要讓駕駛者體驗到駕控快樂，不局限在傳統(tǒng)的家庭觀念。

從首款車型智己L7開始，智己就將“駕控”注入了品牌基因之中，比如底盤由威廉姆斯團隊調校，隨后的智己LS7同樣延續(xù)了這樣的調校，都屬于同級中的駕控王。

智己LS6的駕控更加極致，直接采用行業(yè)最高的準900V平臺，動力上擁有787馬力、800N·m，零百3.48秒，電子限速252km/h，實測極速305km/h，性能直逼超跑。

尤其極速能做到300km/h以上的純電汽車屈指可數(shù)，市面上不少純電汽車，動力數(shù)據(jù)看起來相當炸裂，可一看極速還不到200km/h，說白了，就是因為電驅系統(tǒng)不夠先進。

評價電驅系統(tǒng)技術先進的指標叫做“功率密度”，而提高功率密度最好的辦法就是增加電機的轉速。

主流的電動車電機最高轉速大概在16000rpm左右，可智己LS6達到了21000rpm，比起特斯拉Model S Plaid、極氪001 FR都還要更高。

加之智己LS6的颶風電機，在散熱上采用了類似奧迪e-tron的設計思路，即便連續(xù)10次以上的加速，電機都不會過熱，極大提升了激烈駕駛時的穩(wěn)定性，進一步提升了駕駛樂趣。

行業(yè)最高的準900V平臺，帶來的優(yōu)勢還有高效的充電效率，智己LS6最大工作電壓做到了875V，可實現(xiàn)5分鐘補能200km+、10分鐘補能350km、15分鐘補能500km，遙遙領先于同級。

相比之下，小鵬G9雖然號稱800V平臺，但實際最大工作電壓沒有那么高，快充效率自然也不如智己LS6。

03

不跟風者才是最終的勝利者

造車如同跑馬拉松，拼的是耐力、體力，在一眾新勢力都在為討好消費者，狂堆配置、炫技的時候，智己并沒有盲目跟風，而是從用戶實際需求，以及深度挖掘用戶未來的需求出發(fā)，力圖打造成一個長期服務用戶的新時代智能出行品牌。

基于這樣的思考，智己始終狠抓智能化這一大趨勢，秉承自身先鋒的智能理念，將眾多領先的智能化技術運用到旗下產(chǎn)品當中，同時堅定不移地將“駕控”作為品牌的基因。

智己LS6就是在這種不跟風的情況下，做到了最強純電SUV。同時，售價也一步到位，限時權益價起步僅21.79萬元，更一舉將中大型純電SUV的門檻拉低了不少，讓行業(yè)和市場為之一驚。

這種碾壓同級的產(chǎn)品力及性價比，讓智己LS6上市即爆款，贏得市場認可也就不足為奇。

歸根結底，這離不開智己背后實力強大的上汽集團，讓智己匯聚了最頂級的生產(chǎn)資源、豐富的合作資源、資金儲備、最領先的智造能力、強大的全球頂級供應鏈以及超群的成本控制能力。

尤其隨著智己快馬加鞭拓展渠道網(wǎng)絡，到明年年中，智己汽車的體驗及交付中心將達到350家，覆蓋全國120個城市。屆時，消費者就近就能體驗到智己汽車的產(chǎn)品和服務。

接下來，智己將充分利用好上汽集團的優(yōu)秀資源，在產(chǎn)品迭代上加速。明年，智己的第四款車型智己L6就將登場，零百加速2秒級、CLTC續(xù)航1000公里，諸多指標將打破常規(guī)，它將與LS6一道，充當智己面向主流市場的走量先鋒軍。

有了對長期主義的堅持，加之上汽集團賦能，智己的優(yōu)勢很快顯現(xiàn)出來，霸榜細分市場多半會在之后成為智己的常態(tài)。