隨著《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確了鼓勵自主品牌汽車發(fā)展，眾多自主品牌紛紛加大了推出新車的力度，可略顯遺憾的是，其中某些新車型，單從外觀看，我們卻似曾相識。

在4月落幕的第十四屆上海車展上，記者就看到了多款國內(nèi)自主品牌新車玩起了“克隆術(shù)”。

例如，華晨中華的一款新車不但外觀酷似寶馬的5系新款，連名字也叫530；華泰汽車生產(chǎn)的城市SUV“寶利格”，在外形方面與保時捷卡宴那“夸張的大嘴”如出一轍；比亞迪首款SUV車型S6的側(cè)面輪廓與雷克薩斯RX350極為相似；長城全新SUV車型“哈弗IF”，車身線條和溜背式車頂與寶馬X6十分接近。

類似的例子，還有力帆X60（形似RAV4）、廣汽長豐獵豹歐酷曼（形似沃爾沃S40）、華晨金杯S30（形似奔馳B級）、東風(fēng)純電動車（形似smart），等等。

一屆規(guī)模盛大的國際車展，竟然成了“克隆車”云集之地，我們是該竊喜還是擔(dān)憂呢？

本土自主車企，為何熱衷于“克隆”呢？究其原因，其一可以降低成本，其二可以降低風(fēng)險，其三自身研發(fā)能力有限但又缺乏上進(jìn)心。

眾所周知，一臺成熟的汽車車型，從設(shè)計到投產(chǎn)大約至少需要3到4年，但是那些所謂的“克隆車”從設(shè)計到投產(chǎn)只需要一年到兩年，“克隆車”除了省去兩年研發(fā)時間外，也能節(jié)省至少幾千萬元的研發(fā)費用；成熟車型都需經(jīng)過風(fēng)阻試驗、路面阻力試驗等，才確定最佳方案，“克隆車”克隆外觀后能省去了相當(dāng)多的試驗過程，成本也因此大為降低。更深層次的原因是，國外成熟車型已被市場高度認(rèn)可，“山寨車”采取“拿來主義”的方式，很大程度上避免了車型投放市場的風(fēng)險。國內(nèi)部分自主車企自身研發(fā)尤其是車身外觀造型設(shè)計能力確實相當(dāng)有限，當(dāng)“克隆”國外成熟車型外觀嘗到甜頭后，便喪失了上進(jìn)心，不再愿意在研發(fā)方面下工夫。從這層意義上講，克隆已然成為了一劑“毒藥”。

還需要指出的是，國內(nèi)不成熟的“克隆車”消費心理和行為，在某種程度上也助長了“克隆車”的肆無忌憚。

國內(nèi)“克隆車”的生存空間在于，能很好滿足了一部分消費者“花最少的錢、開外觀更好看的車”的虛榮心理。據(jù)記者了解，在“克隆車主”中，換標(biāo)行為很普遍。先花不到十萬元買輛國產(chǎn)車，然后去換個豪車的車標(biāo)，既省錢又掙面子。因此，一個有趣的現(xiàn)象是，“克隆車”多半售價在10萬元以下，而“被克隆”的對象六成是30萬元以上國外豪車。

當(dāng)然，我們也不能把國內(nèi)所有的自主汽車外觀模仿都一刀切地定義為“抄襲”，予以全盤否定。因為，在汽車工業(yè)發(fā)展史上，一直存在著彼此借鑒、學(xué)習(xí)的案例，無論日本還是韓國，在汽車產(chǎn)業(yè)起步階段，正是通過這種克隆的學(xué)習(xí)和被訴的壓力，使得自身獲得了巨大進(jìn)步，并邁入了汽車強(qiáng)國之列?，F(xiàn)階段的國內(nèi)自主汽車“克隆”中也存在著不少集成創(chuàng)新的成分。

但我們無法忍受的是部分自主車企一輛接著一輛地出“克隆車”。有媒體統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，8年車展期間，新車被指“克隆”次數(shù)最多的是比亞迪，長城緊跟其后。

其中，比亞迪共“克隆”了7款，售價在10萬元以內(nèi)的比亞迪F0、F3、F6，被指“克隆”了價格在15萬元到30萬元的豐田Aygo、豐田花冠和豐田凱美瑞。售價在10萬元到30萬元之間的比亞迪S6、S8、T6、M6，分別被指“克隆”了雷克薩斯RX350、豐田普瑞維亞、奔馳CLK和保時捷卡宴四款售價在50萬元以上的國外豪車。

雖然說借鑒是自主品牌發(fā)展的必由之路，但筆者認(rèn)為，注意分寸是非常必要的。國家鼓勵的是創(chuàng)新，是尊重知識產(chǎn)權(quán)，不是鼓勵抄襲車型。大面積抄襲成風(fēng)最終會毀掉一個國家汽車業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新氛圍。

希望國內(nèi)某些自主車企，能夠盡早走出“模仿造車”的初級階段，進(jìn)而逐步形成自己的一整套車型平臺發(fā)展思路和定位。 
 

(編輯 王水仙)