隨著《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確了鼓勵(lì)自主品牌汽車(chē)發(fā)展，眾多自主品牌紛紛加大了推出新車(chē)的力度，可略顯遺憾的是，其中某些新車(chē)型，單從外觀看，我們卻似曾相識(shí)。

在4月落幕的第十四屆上海車(chē)展上，記者就看到了多款國(guó)內(nèi)自主品牌新車(chē)玩起了“克隆術(shù)”。

例如，華晨中華的一款新車(chē)不但外觀酷似寶馬的5系新款，連名字也叫530；華泰汽車(chē)生產(chǎn)的城市SUV“寶利格”，在外形方面與保時(shí)捷卡宴那“夸張的大嘴”如出一轍；比亞迪首款SUV車(chē)型S6的側(cè)面輪廓與雷克薩斯RX350極為相似；長(zhǎng)城全新SUV車(chē)型“哈弗IF”，車(chē)身線(xiàn)條和溜背式車(chē)頂與寶馬X6十分接近。

類(lèi)似的例子，還有力帆X60（形似RAV4）、廣汽長(zhǎng)豐獵豹?dú)W酷曼（形似沃爾沃S40）、華晨金杯S30（形似奔馳B級(jí)）、東風(fēng)純電動(dòng)車(chē)（形似smart），等等。

一屆規(guī)模盛大的國(guó)際車(chē)展，竟然成了“克隆車(chē)”云集之地，我們是該竊喜還是擔(dān)憂(yōu)呢？

本土自主車(chē)企，為何熱衷于“克隆”呢？究其原因，其一可以降低成本，其二可以降低風(fēng)險(xiǎn)，其三自身研發(fā)能力有限但又缺乏上進(jìn)心。

眾所周知，一臺(tái)成熟的汽車(chē)車(chē)型，從設(shè)計(jì)到投產(chǎn)大約至少需要3到4年，但是那些所謂的“克隆車(chē)”從設(shè)計(jì)到投產(chǎn)只需要一年到兩年，“克隆車(chē)”除了省去兩年研發(fā)時(shí)間外，也能節(jié)省至少幾千萬(wàn)元的研發(fā)費(fèi)用；成熟車(chē)型都需經(jīng)過(guò)風(fēng)阻試驗(yàn)、路面阻力試驗(yàn)等，才確定最佳方案，“克隆車(chē)”克隆外觀后能省去了相當(dāng)多的試驗(yàn)過(guò)程，成本也因此大為降低。更深層次的原因是，國(guó)外成熟車(chē)型已被市場(chǎng)高度認(rèn)可，“山寨車(chē)”采取“拿來(lái)主義”的方式，很大程度上避免了車(chē)型投放市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)部分自主車(chē)企自身研發(fā)尤其是車(chē)身外觀造型設(shè)計(jì)能力確實(shí)相當(dāng)有限，當(dāng)“克隆”國(guó)外成熟車(chē)型外觀嘗到甜頭后，便喪失了上進(jìn)心，不再愿意在研發(fā)方面下工夫。從這層意義上講，克隆已然成為了一劑“毒藥”。

還需要指出的是，國(guó)內(nèi)不成熟的“克隆車(chē)”消費(fèi)心理和行為，在某種程度上也助長(zhǎng)了“克隆車(chē)”的肆無(wú)忌憚。

國(guó)內(nèi)“克隆車(chē)”的生存空間在于，能很好滿(mǎn)足了一部分消費(fèi)者“花最少的錢(qián)、開(kāi)外觀更好看的車(chē)”的虛榮心理。據(jù)記者了解，在“克隆車(chē)主”中，換標(biāo)行為很普遍。先花不到十萬(wàn)元買(mǎi)輛國(guó)產(chǎn)車(chē)，然后去換個(gè)豪車(chē)的車(chē)標(biāo)，既省錢(qián)又掙面子。因此，一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，“克隆車(chē)”多半售價(jià)在10萬(wàn)元以下，而“被克隆”的對(duì)象六成是30萬(wàn)元以上國(guó)外豪車(chē)。

當(dāng)然，我們也不能把國(guó)內(nèi)所有的自主汽車(chē)外觀模仿都一刀切地定義為“抄襲”，予以全盤(pán)否定。因?yàn)椋谄?chē)工業(yè)發(fā)展史上，一直存在著彼此借鑒、學(xué)習(xí)的案例，無(wú)論日本還是韓國(guó)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步階段，正是通過(guò)這種克隆的學(xué)習(xí)和被訴的壓力，使得自身獲得了巨大進(jìn)步，并邁入了汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之列?，F(xiàn)階段的國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)“克隆”中也存在著不少集成創(chuàng)新的成分。

但我們無(wú)法忍受的是部分自主車(chē)企一輛接著一輛地出“克隆車(chē)”。有媒體統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，8年車(chē)展期間，新車(chē)被指“克隆”次數(shù)最多的是比亞迪，長(zhǎng)城緊跟其后。

其中，比亞迪共“克隆”了7款，售價(jià)在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的比亞迪F0、F3、F6，被指“克隆”了價(jià)格在15萬(wàn)元到30萬(wàn)元的豐田Aygo、豐田花冠和豐田凱美瑞。售價(jià)在10萬(wàn)元到30萬(wàn)元之間的比亞迪S6、S8、T6、M6，分別被指“克隆”了雷克薩斯RX350、豐田普瑞維亞、奔馳CLK和保時(shí)捷卡宴四款售價(jià)在50萬(wàn)元以上的國(guó)外豪車(chē)。

雖然說(shuō)借鑒是自主品牌發(fā)展的必由之路，但筆者認(rèn)為，注意分寸是非常必要的。國(guó)家鼓勵(lì)的是創(chuàng)新，是尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不是鼓勵(lì)抄襲車(chē)型。大面積抄襲成風(fēng)最終會(huì)毀掉一個(gè)國(guó)家汽車(chē)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新氛圍。

希望國(guó)內(nèi)某些自主車(chē)企，能夠盡早走出“模仿造車(chē)”的初級(jí)階段，進(jìn)而逐步形成自己的一整套車(chē)型平臺(tái)發(fā)展思路和定位。 
 

(編輯 王水仙)