日前，履新不久的東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道《程遠(yuǎn)(微博)會(huì)客廳》專訪，就企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略尤其是乘用車自主品牌發(fā)展與記者進(jìn)行了交流，以下為對(duì)話摘錄：

對(duì)話嘉賓：東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽

　　發(fā)展自主品牌乘用車是東風(fēng)公司的重大戰(zhàn)略

　　程 遠(yuǎn)：產(chǎn)品以外東風(fēng)有什么優(yōu)勢(shì)？

　　朱福壽：盡管東風(fēng)在合資條件下結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但是經(jīng)過(guò)5到10年的調(diào)整，我們已經(jīng)有了具有規(guī)模銷量的“1+6”的事業(yè)體系。

　　程 遠(yuǎn)：你說(shuō)的“規(guī)模銷量”是多少？什么是“1+6事業(yè)體系”？

　　朱福壽：所謂“規(guī)模銷量”，就是銷量達(dá)到30萬(wàn)輛，目前東風(fēng)日產(chǎn)銷量在60萬(wàn)輛以上，東風(fēng)商用車公司、東風(fēng)股份、東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博) 、神龍公司、東風(fēng)本田和東風(fēng)小康，銷量都在30萬(wàn)輛左右，這7個(gè)單位的價(jià)值不僅體現(xiàn)在銷量規(guī)模上，更重要的是它們都具備了完整的商品企劃、研發(fā)、制造、銷售以及服務(wù)的全價(jià)值鏈，我把這種格局稱之為“1+6”的事業(yè)體系。這為東風(fēng)下一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，東風(fēng)還有東風(fēng)裕隆、東風(fēng)自主品牌乘用車。東風(fēng)在這個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)和特色，體現(xiàn)的比較充分。

　　程 遠(yuǎn)：那么，你認(rèn)為東風(fēng)的“短板”是什么？

　　朱福壽：東風(fēng)的短板也比較明顯，首先體現(xiàn)在自主品牌乘用車上。發(fā)展東風(fēng)自主品牌乘用車事業(yè)是東風(fēng)公司的一個(gè)重大戰(zhàn)略，是“十二五”期間公司的頭等大事，直接關(guān)系到東風(fēng)的社會(huì)地位、行業(yè)話語(yǔ)權(quán)以及公共形象。2009年，東風(fēng)首款自主品牌轎車東風(fēng)風(fēng)神S30上市。在整體車市爆發(fā)性增長(zhǎng)的大環(huán)境里，東風(fēng)風(fēng)神獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，順利完成了當(dāng)年銷量目標(biāo)，超出了自主品牌乘用車的預(yù)期，超出了東風(fēng)十幾萬(wàn)員工的期待，極大地鼓舞了全集團(tuán)員工的士氣。但是，這也造成確定2010年銷量目標(biāo)時(shí)出現(xiàn)了偏差。2010年，東風(fēng)乘用車公司確定了一個(gè)相對(duì)偏高的銷量目標(biāo)，實(shí)際銷量與目標(biāo)差距較大，經(jīng)營(yíng)虧損超過(guò)預(yù)算。外部的輿論氛圍、內(nèi)部的潛在壓力，讓東風(fēng)自主品牌乘用車事業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

　　程 遠(yuǎn)：自主品牌乘用車雖然沒(méi)有完成預(yù)定銷量計(jì)劃，但從增幅上講，還是翻了一番，也能聊以自慰。除自主品牌乘用車外，其他還有什么“短板”？

　　朱福壽：還有是結(jié)構(gòu)調(diào)整和零部件方面存在短板。前面提到，“十二 .五”期間，東風(fēng)正在加快這方面發(fā)展。此外在資本市場(chǎng)方面，東風(fēng)相對(duì)其他主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要弱一些，這里面有主觀因素，也有客觀因素。主觀上講，近些年來(lái)東風(fēng)更多的是強(qiáng)調(diào)內(nèi)生式增長(zhǎng)，對(duì)外部兼并擴(kuò)張重視程度低一些?？陀^上東風(fēng)處于合資條件下，資本運(yùn)作上有一定難度和復(fù)雜性。第四是在圍繞核心能力建設(shè)和自主創(chuàng)新上，離國(guó)家要求和自身價(jià)值提升都有一定差距。

(編輯 王水仙)