舒適懸吊設(shè)定，山道舞臺難施展

來到臺北市郊，試車組轉(zhuǎn)往一旁的山道，體驗(yàn)9-5 Griffin Edition的操控表現(xiàn)，在經(jīng)過了幾個彎角后，9-5 Griffin Edition精準(zhǔn)的指向性，讓駕駛?cè)四茌p鬆掌握行車路線，而輔助力道適中的方向盤，也讓上手度大大提升，可惜的是原廠所配置的三輻式方向盤尺碼稍大，在面臨連續(xù)彎角時影響了操作的順暢度。

此次所試駕的9-5 Griffin Edition 2.0t車型，并未如同2.3T車型一樣換上降低10 mm的跑車底盤，加上舒適取向的偏軟懸吊設(shè)定，讓車輛在過彎時側(cè)傾現(xiàn)象較為明顯。 

另一方面，此次所試駕的9-5 Griffin Edition 2.0t車型，并未如同2.3T車型一樣換上降低10 mm的跑車底盤，加上舒適取向的偏軟懸吊設(shè)定，讓車輛在過彎時側(cè)傾現(xiàn)象較為明顯，雖然在弧度完整的高速彎角上，9-5 Griffin Edition仍然能夠透過優(yōu)異的循跡性，帶給駕駛?cè)讼喈?dāng)充沛的信心，但在較為刁鑽的狹彎或連續(xù)彎角時，車長超過4米8的9-5 Griffin Edition，便暴露出在靈活性上的不足。

雖然9-5 Griffin Edition精準(zhǔn)的指向性，讓駕駛?cè)四茌p鬆掌握行車路線，但在較為刁鑽的狹彎或連續(xù)彎角時，車長超過4米8的9-5 Griffin Edition，便暴露出在靈活性上的不足。 

整體而言，9-5 Griffin Edition算是一部適合公路巡航的坐駕，憑藉著出色的動力與車輛穩(wěn)定性，即便是高速變換車道都能讓駕駛?cè)诵判氖?，不過當(dāng)場景來到彎道時，雖然不至于會讓人感到卻步，但面對國內(nèi)普遍路幅不大的山道，卻總有些無法施展身手的遺憾。

安可演出，物超所值

不可諱言，現(xiàn)行的Saab 9-5已邁入生命周期的最終階段，但這也同樣意味著，在經(jīng)過了時間與市場的不斷考驗(yàn)后，其產(chǎn)品已擁有高水準(zhǔn)的成熟與穩(wěn)定度，而對于堪稱現(xiàn)行9-5車系告別之作的 Griffin Edition車型，原廠更大方進(jìn)行了動力與配備上的升級，加上總代理此刻所實(shí)施的現(xiàn)金優(yōu)惠價，對于喜愛現(xiàn)行9-5車系的消費(fèi)者而言， Griffin Edition車型這般的安可演出，肯定會讓人有物超所值的驚喜。

(編輯 馬云澤)