法拉利 458italia

廠商指導(dǎo)價(jià)：388.00萬(wàn)元

試駕時(shí)間：2011年3月

比起蘭博基尼的一塵不變，法拉利顯然更早一步邁出了腳步，而這次的轉(zhuǎn)型也可謂劃時(shí)代的作品，它就是“法拉利458 italia”。前部凌厲兇狠的造型一改F430微笑的前臉，顯得極為不友好，這樣的設(shè)計(jì)如果是放做一般民用車上，我們一定會(huì)說(shuō)這是典型激進(jìn)派的代表，而出自名門的法拉利458則是招來(lái)更多的關(guān)注度，這就是與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

可以說(shuō)在車身中你很難界定哪一個(gè)配件是出自裝飾性的，哪一個(gè)又是針對(duì)功能性的。不過(guò)在你拿到458 italia的功能介紹手冊(cè)時(shí)，你會(huì)被繁多的空氣動(dòng)力學(xué)組件所折服，而每一個(gè)進(jìn)風(fēng)口或出風(fēng)口都是相對(duì)應(yīng)性能上的提升與優(yōu)化，而這一劃時(shí)代的車型是由賓尼法利納所設(shè)計(jì)，當(dāng)然在側(cè)車身中你也可以找到他的復(fù)刻版金屬簽名。

在精雕細(xì)琢的車身造型背后，同時(shí)也要為空氣動(dòng)力學(xué)服務(wù)，車身每一處的進(jìn)風(fēng)口都是針對(duì)單獨(dú)性能部件為其效力。在獨(dú)具特色的尾翼下方，有兩個(gè)與變速箱和離合器散熱器相連的進(jìn)氣口，圓形組合尾燈則是從后輪拱板邊緣延伸出來(lái)，設(shè)計(jì)可謂巧奪天工。轟鳴聲是所有超級(jí)跑車與生俱來(lái)的特質(zhì)，458 italia的三出排氣在低轉(zhuǎn)速下，只有中央的管路為其排放廢氣，而在駕駛者需要高性能時(shí)，三個(gè)管路才會(huì)同時(shí)開啟工作。這樣的設(shè)計(jì)具有2個(gè)目的，可以向駕駛者提供發(fā)動(dòng)機(jī)十足的反饋，同時(shí)又兼顧了一定的聲音舒適性。

 內(nèi)飾是圍繞著駕駛者身體而設(shè)計(jì)的，各項(xiàng)控制裝置經(jīng)過(guò)精心布局，確保駕駛者注意力完全集中在道路上。大量皮革與碳纖維材質(zhì)的介入，使你充分感受到奢華與動(dòng)感的存在。想必在看到法拉利的同時(shí)，更多人則希望第一時(shí)間看到這款車風(fēng)馳電掣的狀態(tài)，甚至瘋狂一些也未嘗不可。

458 italia配備了一款90度V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為4.5L，采用中-后置布局，結(jié)構(gòu)上這是一個(gè)在公路版跑車上從未實(shí)現(xiàn)過(guò)的成就，最大功率為570馬力，這個(gè)數(shù)值可能對(duì)許多門外漢來(lái)說(shuō)很模糊，就目前主流的車型之一大眾速騰1.8T來(lái)說(shuō)，其最大功率為160馬力，換算便可得知，458 italia的動(dòng)力輸出相當(dāng)于3.5個(gè)速騰1.8T。

請(qǐng)相信我下面所提及的一點(diǎn)重要提示，在你未摸清458 italia秉性前，請(qǐng)勿使用Launch超級(jí)起步模式，因?yàn)閺?qiáng)大的推動(dòng)力會(huì)使車身后部強(qiáng)烈擺動(dòng)，而這一扭拽力我敢保證是你從未感受過(guò)的，隨之而來(lái)的則是無(wú)用的方向指向，除非你是已擁有賽車執(zhí)照的專業(yè)人員，否則你將難以控制住這頭猛獸的何去何從。