事先聲明，途觀摸到的三張底牌分別是導(dǎo)航系統(tǒng)、尾部攝像頭和藍(lán)牙免提系統(tǒng)，作為選裝包之一，你需要為此多支付1.5萬元?？磥淼着坪苡杏?，ix35眼紅了，新CR-V急眼了，唉，也別嫉妒了，誰讓你們膽量不夠呢。好了，咱們言歸正傳。

公路之上享受轎車的舒適，公路之外追求越野的激情，恐怕這正是SUV在中國市場日漸走俏的原因。在過去國內(nèi)20萬元級別緊湊型S UV市場上，一直呈現(xiàn)出日系品牌壟斷的局面。從東風(fēng)Honda CR-V的一枝獨(dú)秀，再到其與一汽豐田RAV4的二虎相爭，這兩款車型幾乎占據(jù)了該市場的半壁江山。而到了今年上半年，盡管CR-V推出小改款率先發(fā)力，但在之后的短短34天里，他便迎來了兩名不速之客。先是3月26日，上海大眾首款SUV車型途觀正式上市；隨后不久的4月8日，北京現(xiàn)在ix35也正式開啟中國市場之旅。更可怕的是，東風(fēng)悅達(dá)起亞在北京車展上又給我們帶來了全新獅跑，看來這片土地想平靜暫時是不可能了。

ix35和途觀擁有相似的背景。其中ix35并不能簡單理解成途勝的換代車，他由現(xiàn)代汽車位于法蘭克福的研發(fā)中心設(shè)計，是繼i30之后第二款i系列車型。和上海通用引入歐洲車型的戰(zhàn)略類似，現(xiàn)代也終于明白了“只有抓住歐洲車才能有發(fā)展”的精髓，從外觀到內(nèi)飾甚至動力總成都流淌著歐洲血液。途觀比ix35發(fā)布要早，作為大眾品牌第一款緊湊型SUV，大眾工程師們沒少在他身上花心思。造型大氣、靈動，新技術(shù)幾乎武裝到牙齒。在2007年的法蘭克福車展首發(fā)時就被人們親切地叫成“小途銳”，而在當(dāng)時的德國市場，這款車幾個月內(nèi)的銷量就力壓其他競品，連高端車型BMW X3都受到了牽連。新CR-V確切地說應(yīng)該稱為2010年度款。自1997年登陸汽車市場以來，其一直遵循著“三年一改款，五年一換代”的原則，而眼下的這款車正是新世代CR-V在2007年問世后，嚴(yán)格按照本田的時間安排的中期改款車型.

經(jīng)過國產(chǎn)后的途觀被拉長了，修長的身姿看起來不失協(xié)調(diào)，“簡配”的前臉也被植入了國產(chǎn)大眾的家族元素，而尾部線條與進(jìn)口版本一致，并未做任何的改變。現(xiàn)代則提出了一個“流體雕塑”的概念，正是由于ix35運(yùn)用了大量剛?cè)岵?jì)的線條，才使得整車更加立體飽滿富有流線感，全新的六角形進(jìn)氣格柵也凸顯最新現(xiàn)代家族臉譜設(shè)計。側(cè)面的ix35有一種跨界車的味道，“Z”字形腰線很有感覺?？梢哉f，ix35的進(jìn)化異常成功。新CR-V的主要改動在前臉處，增加的進(jìn)氣格柵鍍鉻亮條給人一種外突的剛勁感，保險杠也更加簡潔整齊，這種不傷筋動骨的策略既節(jié)約了成本，也能最大限度的突出效果。