比較他們的車身尺寸，新CR-V除了寬度和ix35一樣外，在長(zhǎng)度和高度指標(biāo)上均領(lǐng)先于兩個(gè)對(duì)手。但在評(píng)價(jià)車內(nèi)空間重要的參數(shù)軸距上，加長(zhǎng)80毫米軸距后的途觀則優(yōu)勢(shì)更為明顯。至于行李廂容積，新CR-V的常規(guī)容積最大，而拓展容積最小。此外，他和途觀的后排座椅都能進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，這是項(xiàng)貼心的設(shè) 計(jì)，在無(wú)需放倒的情況下，我們可以通過(guò)移動(dòng)座椅擴(kuò)大行李廂空間。還有個(gè)配置值得參考，他們之中惟獨(dú)途觀的備胎是非全尺寸的。很明顯，新CR-V和途觀在空間分配上各有側(cè)重，但ix35更像是個(gè)體態(tài)勻稱的“小胖子”，整體表現(xiàn)更均衡，這也體現(xiàn)出這款車的特點(diǎn)。

途觀標(biāo)準(zhǔn)大眾風(fēng)格的內(nèi)飾有純黑色和黑米雙色兩種，一種運(yùn)動(dòng)一種家居，材質(zhì)與做工并未因國(guó)產(chǎn)而縮水，用兩個(gè)字形容：“扎實(shí)”！空調(diào)出風(fēng)口和卡槽的數(shù)量是其最大特色，人性化程度很高。說(shuō)到內(nèi)部處理的用心，日系車向來(lái)都是強(qiáng)項(xiàng)，盡管變動(dòng)有限，但新CR-V全新質(zhì)感的裝飾面板想挑刺也難。ix35的內(nèi)室總體還是令人滿意的，中控面板雖是塑料的，但并非顯得很廉價(jià)，尤其是大面積的“仿金屬”增強(qiáng)了視覺(jué)效果，有點(diǎn)拉絲鋁合金的感覺(jué)。

老牌勁旅新CR-V似乎有點(diǎn)跟不上“年輕人”的步伐，這回他并未升級(jí)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)鮮有亮點(diǎn)，ix35則拿出了6擋手自一體變速器作為了叫板的硬性資本，而以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的大眾汽車為途觀儲(chǔ)備了充足的動(dòng)力，動(dòng)力性能無(wú)可爭(zhēng)議。眾所周知，最大扭矩決定了加速性和爬坡能力。單從數(shù)據(jù)上看，途觀的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)/分到4500轉(zhuǎn)/分之間均能輸出最大250牛米的扭矩，新CR-V的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值也非常正常，而ix35則吃了發(fā)動(dòng)機(jī)排量小的虧。事實(shí)是這樣的嗎？

所以我們來(lái)到了測(cè)試場(chǎng)， 那里的新CR-V出人意料，加速、制動(dòng)和操控這三大項(xiàng)數(shù)據(jù)都優(yōu)于途觀，可想而知，當(dāng)初他問(wèn)鼎中國(guó)年度多功能車獎(jiǎng)項(xiàng)絕非浪得虛名。出于ES P無(wú)法關(guān)閉的限制，途觀的操控表演一般有情可原，制動(dòng)其實(shí)已經(jīng)很完美了，誰(shuí)能想到車外有車。而ix35在噪音控制上是高手，另外加速也沒(méi)有落后多少，惟獨(dú)制動(dòng)略微偏軟。