2011-08-23 07:27:18 來源：網(wǎng)上車市 編輯：金超
三、試駕：四驅(qū)系統(tǒng)是亮點 動力還可以更強大
擁有10個氣缸最大輸出525馬力的奧迪R8-V10 5.2Lquattro在日常的駕駛表現(xiàn)想必不用我多說大家也能夠猜得到，在城市中奧迪R8-V10 5.2Lquattro顯然有些動力過剩了，除了吸引路人的眼球讓他們對你的財富充分羨慕的同時，堵車掛入空擋時深踩幾腳油門，讓發(fā)動機低沉的轟鳴聲震懾其它車輛滿足下小小的虛榮心之外，貌似并無用武之地！不上賽道，怎能證明自己。現(xiàn)在機會來了，炎熱的8月，我開著這款大排量超跑上了珠海國際賽車場的賽道。
正式開始跑整圈賽道前，必要的“功課”還是要學習下的，畢竟這是一輛超過500匹馬力的超級跑車。在國內(nèi)外專業(yè)的教練的帶領下，我開始體驗急加速后急剎躲避障礙與蛇形繞樁等基礎項目，為的是能充分了解R8的特性，之后才能在專業(yè)賽道中盡情馳騁。
在試駕前我查看了這款車型的性能參數(shù)，0-100公里加速時間為3.9秒，這個成績對于擁有10個氣缸排量達5.2L的R8來說并算不上強勁，與8缸的奔馳SLS以及6個氣缸的日產(chǎn)GTR等車型相比，加速時間也是最慢的。但在實際加速測試中，感覺確是非常強勁，因為沒有競爭車型在我左右，所以我無法判斷R8究竟能比他們慢多少，只能通過參數(shù)比較。
當油門到底發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升至8000轉(zhuǎn)時，我的腎上腺素也隨著轉(zhuǎn)速開始升高，身后的V10發(fā)動機輸出的強大馬力通過四個車輪把我與R8“推了出去”！選擇用手動模式激活變速箱的運動模式駕駛，發(fā)動機不主動升擋，8000轉(zhuǎn)后發(fā)出特有的“嗡嗡嗡”斷油保護聲音提示換擋，此時動力將銜接將不那么順暢，有一定損失，要搶在斷油前通過方向盤后的撥片進行換擋，才能體驗到飛機起飛那種刺激感，0.1秒即可實現(xiàn)換擋，高轉(zhuǎn)速換擋時有獨特的頓挫感。
跑的快也必須要“站的穩(wěn)”，性能強大的穿孔陶瓷剎車碟作為選裝，而我們此次試駕的車型均配備了這套先進的剎車系統(tǒng)，制動卡鉗印有“Audi Ceramic（奧迪陶瓷）”的字樣。陶瓷剎車碟質(zhì)量極輕，比同等級鋼質(zhì)剎車碟輕9公斤，不僅能夠提供及其強大的制動力，而且?guī)缀鯖]有熱衰減。當時速200km/h彎道前全力剎車時，我能體會到四個車輪瞬間被抑制了激烈的滾動，隨著車身輕微的俯沖配合手動強制降擋，R8在入彎前的車速瞬間下降至70公里左右，然后跟進重剎中低速進彎，全油門出彎ESP系統(tǒng)與中央差速器會自動調(diào)節(jié)前后橋的動力，當車尾稍稍有橫移狀況時，系統(tǒng)將分配更多的動力至前輪并且對打滑車輪進行鎖止。
在正常行駛狀態(tài)下，液力耦合器將約15%的牽引力傳向前軸，如果后輪出現(xiàn)打滑，差速器內(nèi)部出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)速差，硅油就會因為內(nèi)部摩擦而變得粘稠，粘稠度越高，離合器內(nèi)部的摩擦力也越高，前軸得到的動力也越多。同時，系統(tǒng)能在很短的時間內(nèi)再向前輪增加15%的動力。
奧迪先進的quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)與前后賽車級的雙叉臂懸架互相配合，給予了R8出色的行駛穩(wěn)定性，懸架很硬，裝備電磁模式彈簧被激活運動模式后，R8基本上就是“蹦蹦跳跳前行”高速行駛猶如“貼地飛行”一般，緊急變線繞樁車身側傾很小，在彎道中更是能給予你完美的行駛軌跡，轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度很難出現(xiàn)，即使出現(xiàn)了ESP系統(tǒng)與差速器也會協(xié)助你修正行駛軌跡。
如果你覺得手動模式駕駛太過于麻煩，那其實很簡單，只需要選擇自動駕駛模式，此時可以忽略方向盤后的換擋撥片的存在，而且也不用擔心變速箱不自動升擋，你只需要用油門控制車速就好。正常模式下變速箱會在3000-4000轉(zhuǎn)左右換擋，當你將油門踏到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會攀升至7000轉(zhuǎn)左右自動升擋，而且剎車后會主動降擋補油。你要做的就是集中精神看清你的路線就可以了。
總 結
對于奧迪R8-V10 5.2Lquattro這樣一輛基礎售價達232.8萬元的超級跑車來說，要說它的缺點其實很難，因為它的身上綜合了奧迪公司幾乎所有的頂尖科技。作為我個人來講，我覺得R8-V10 5.2Lquattro的發(fā)動機還有更大的潛力有待開發(fā)，其實它可以跑得更快超越3.9秒！此外，配置方面可以再豪華些，如增加雙區(qū)自動空調(diào)等等。
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