曾與標(biāo)致?lián)屲嚸?保時捷911七代歷史解析
2012-04-09 07:16 來源：網(wǎng)上車市 作者：金辰毅 編輯：段彬
● 第一代911（1964年-1973年）第一代的911，此時期的911型號十分雜亂(由布奇 保時捷設(shè)計)。
911含第七代一共生產(chǎn)了49年，在這49年中，車型總的型號就是911，但是每一代都有各自的底盤編號。
第一代911的底盤和傳動系統(tǒng)較多地沿用了356的技術(shù)，而四輪碟式制動器和后懸掛，前懸掛則為全新開發(fā)。相較于356使用的1.6升4缸發(fā)動機(jī)，911雖然同樣采用后置的空冷水平對置發(fā)動機(jī)，不過排氣量提升為2.0升（1991cc），汽缸增加為6具，這臺發(fā)動機(jī)最高功率輸出130馬力、峰值扭矩161N·m，與之搭配的是一款新的5速密齒輪比手動變速箱。百公里加速時間為9.1秒，最高時速210公里/小時。后置風(fēng)冷以及六缸的設(shè)計是第一代911的發(fā)動機(jī)亮點(diǎn)。
911取代了保時捷以前慣用的4缸發(fā)動機(jī)，第一次在汽車后部裝置6缸水平對置發(fā)動機(jī)，這一點(diǎn)一直到今天都沒有改變。雖然和今天的車型相比，那時候的911只有130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒內(nèi)從0加速到100公里，最高時速達(dá)到210公里/小時。 1964年，保時捷 911開始生產(chǎn)，為了保持并提高保時捷的品質(zhì)，保時捷于1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach）建成一座現(xiàn)代化的研究開發(fā)中心及大型測試場地。
在911身上后置發(fā)動機(jī)傳統(tǒng)從來沒有被舍棄過，連空氣冷卻形式也一直堅持到1999年才在全新的996上改用水冷發(fā)動機(jī)。后置發(fā)動機(jī)的配置不利于發(fā)動機(jī)散熱，而空氣冷卻的散熱方式本來就不如水冷發(fā)動機(jī)。在碩果僅存的后置空冷發(fā)動機(jī)中，保時捷911是最成功的一個。更為難能可貴的是它還是運(yùn)動型跑車。不過空冷發(fā)動機(jī)的911，到了993已是最后一個世代了，空冷發(fā)動機(jī)畢竟不適合在全世界各地銷售，尤其是亞熱帶及熱帶等氣溫較高的地區(qū)。
【911 Targa】
1965年9月的法蘭克福車展上，保時捷推出了第二款911，即911 Targa，這個名字是為了紀(jì)念保時捷在意大利西西里島Targa Florio賽車贏了5場的光榮歷史（至比賽停辦保時捷共獲得11個冠軍）。保時捷之所以推出這種車型是為了爭取美國市場，美國的法律禁止敞篷車上路，因為敞篷汽車發(fā)生側(cè)翻事故時沒有車頂保護(hù)乘員，駕駛者很容易受到嚴(yán)重傷害。保時捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一個防滾架，這樣側(cè)翻時可以支撐車身重量。保時捷聲稱Targa為最安全的敞篷車，許多車廠也效仿保時捷的這一做法生產(chǎn)出以Targa命名的“半敞篷”汽車。同一年中，由于消費(fèi)者的抱怨Targa的塑料后窗太低劣，保時捷提供了玻璃后窗以供用戶選擇。
【911 T 敞篷版】
從1968年起，保時捷911細(xì)分初T、L、E和S等多個車型，所有型號都可以選裝一種Sportmatiic半自動變速箱。其中盡管911T是最高功率為110馬力的低端車型，但保時捷仍然憑借這款車贏得了2次蒙特卡羅拉力賽冠軍。1970年，911全系的發(fā)動機(jī)排量提升至2.2升，四缸發(fā)動機(jī)的912停產(chǎn)。1972年新的發(fā)動機(jī)排量再度提高到2.4升。
1969年911做出了一次顯著改進(jìn)，所有的911軸距由2211mm增加到2268mm，使用了來自Bosch的機(jī)械式噴射供油系統(tǒng)。還推出了名為Sportomatic結(jié)合了自動變速箱的液體接合器與手動變速箱的變速機(jī)構(gòu)的4速"類"自手排變速箱。同年保時捷使用911 “E”取代911 L來作為基本款的911。保時捷希望911E能比原版的911更加舒適，操控性更好。E代表德文單詞Einspritzung，意思是注射器。這象征著由保時捷和博世共同開發(fā)的MFI（mechanical fuel injection；機(jī)械式噴射供油系統(tǒng)，911S也采用了這種系統(tǒng)）。911E還提供了自校準(zhǔn)的懸掛裝置，鋁制剎車碟，皮革包裹的方向盤。其年產(chǎn)量大約為2000輛。
