● 第二代911 （1974年-1989年）第二代911于型號上有了簡化，排氣量只有2.7L和3.0L兩種

【911 Carrera】

1974年，911車型進入第二代，動力方面，2.7升發(fā)動機成為911的主流配備。此外，Carrera車型也被正式推出。Carrera（卡雷拉）這個名字來自于20世紀50年代所舉辦的泛美越野大賽（Carrera Panamericana），保時捷憑借其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍，之后便將旗下的許多車型加以Carrera的后綴以資紀念。該版本1974年首次出現在保時捷的譜系當中，有基本、玻璃敞篷、軟頂敞篷三種款式。此外這一代的Carrera還提供了賽車用的RS和薄頂敞篷的Speedster兩種款式。

1975年8月，保時捷推出了面向大眾市場的911 Carrera 3.0，其運動性能依然出眾。使用CIS系統的發(fā)動機可以提供200馬力的最大輸出功率。有4檔或5檔的手動變速箱及3檔準手自一體變速器的Sportomatic變速箱供消費者選擇。不過大多數Sportomatic變速箱都被換成了手動變速箱。1977年7月該型車便停止了生產，短短兩年中共生產了3600多輛Carrera 3.0，普通款的數量比玻璃敞篷款的兩倍略多一點。

【911 Carrera Cabriolet】

    1978年，保時捷推出了911 SC以取代911 Carrera來作為911系列的標準款。第一款911 SC是以3.0升的911 Carrera為基礎的，其功率降到了180馬力，但在低速時可以提供更高的扭矩，同樣擁有鴨尾式穩(wěn)定翼。配置更為豪華，車重也因此達到了1160千克。 1981年，保時捷首次在日內瓦車展上展出了敞篷的911概念車，因為消費者期望甚高，第二年保時捷就推出了軟頂敞篷的911 SC Cabriolet。其頂棚可以人工拆下，銷量比玻璃頂的TARGA更好。原本，保時捷計劃用前置發(fā)動機的928來替代911，可是911強勁的銷售打消了公司的這一念頭。911SC作為一種版本存在的時間很短，1984年就重新被Carrera取代，因而也就只有3.0升一種發(fā)動機配置，總共有58,914輛911SC被銷售。

    1987年，為了挽救911由于缺乏款式而在北美地區(qū)所喪失的市場。保時捷展出了911 Speedster，這個款式也曾出現在356上.它是一輛敞篷車，與Cabriolet所不同的是，它使用的是單層的手工頂棚而非前者的3層復合頂棚。雖然這種設計使它實際喪失了雨天行駛的能力，但由于減輕了頂棚重量和體積，折疊后的頂棚可以由玻璃纖維罩收納在后座上。同時它還提供了Turbo的寬大車身和外觀組件，即便沒有采用這些組件的車輛也使用了Turbo的剎車。為了促進銷量，Speedster使用的是舊款Carrera的3.2升發(fā)動機，因而也被歸在了Carrera的名下。首批80輛在1989年9月19日上市，最終銷售了2000多輛Speedster，1900多輛都采用了Turbo的外觀組件。

911 Turbo最早出現在1973年的巴黎車展上。它是以Carrera RS 3.0升版為基礎的，因而同樣擁有獨特的鴨尾式尾翼。到了1975年911 turbo才在市場上進行銷售。其歐洲版擁有260馬力的功率，極速250公里每小時。其裝備了渦輪增壓裝置的901發(fā)動機被重新命名為930發(fā)動機。除了性能出眾以外，911 turbo的配置也相當豪華。空調、后車窗刮雨器、電動天線和車窗、著色玻璃、大燈清洗器和真皮方向盤都是其標準版的配置。而美國市場直到1976年才見到911 turbo，除了其功率被降低到234馬力外，車型的名稱也改為Turbo Carrera。即便原計劃做限量銷售，911 turbo還是因供不應求而擴大了生產量。

由于其后置發(fā)動機的設計使車輛重心偏后，加上渦輪發(fā)動機本來就有的動力輸出滯后效應，造成911 turbo很容易出現后輪力量過大的問題，因而這并不是一輛易于控制的汽車。1978年之后又開發(fā)了采用3.3升發(fā)動機的版本，其功率進一步提升到300馬力。其進氣口和剎車也得到了修改，不再使用Turbo Carrera的標志。由于排放方面的問題以及公司方面計劃用928取代911，自1979年之后turbo停止了在日本和美國的銷售。然而928的銷量并不理想，至1986年后911 Turbo恢復了在上述地區(qū)的銷售，只不過為了減少污染排放發(fā)動機功率被削減至282馬力。第二年玻璃頂的TARGA和軟頂敞篷Cabriolet款的Turbo也被開發(fā)出來，市場證明911依舊很受消費者的歡迎。