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表里不如一 銳志風(fēng)度版對(duì)比凱美瑞駿瑞
● 操控駕駛感受對(duì)比
動(dòng)力方面凱美瑞摒棄了老款的2.4發(fā)動(dòng)機(jī)和4速變速箱，改用了與雷克薩斯相近2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速器，銳志則是繼續(xù)沿用上一代的V6 2.5發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱，兩款車的動(dòng)力相差無幾，在實(shí)際駕駛中的感覺也如數(shù)據(jù)上的顯示，不過V6發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候聲音還是要比直四的更安靜一些，兩款車的變速箱均來自愛信。
銳志設(shè)計(jì)了Sport運(yùn)動(dòng)模式和Snow雪地模式，而凱美瑞則沒有這個(gè)按鈕，但是兩款車都有S擋，在S模式下凱美瑞的換擋轉(zhuǎn)速明顯提升ECO模式也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉銳志亦是如此，之前聽說銳志在運(yùn)動(dòng)模式下S擋會(huì)更加暴走，但在實(shí)際駕駛當(dāng)中感覺卻并不明顯。
| 產(chǎn)品名稱 | 銳志 2.5V AT 風(fēng)度菁英版 | 凱美瑞·駿瑞 2.5S AT 凌動(dòng)導(dǎo)航 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置后驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 前懸掛類型 | 雙叉桿式懸掛 | 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 |
| 后懸掛類型 | 多連桿獨(dú)立懸掛 | 雙連桿獨(dú)立懸掛 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||
銳志使用了雙叉臂和多連桿的前后獨(dú)立懸掛突出了銳志運(yùn)動(dòng)性，在繞樁的時(shí)候表現(xiàn)不錯(cuò)側(cè)傾小，尾部循跡性出色，輪胎抓地性能優(yōu)異，而凱美瑞則是麥弗遜式今兒雙連桿的前后獨(dú)立懸掛，雖然相比銳志的懸掛要簡(jiǎn)單一些，但是調(diào)教的很舒適，在繞樁過程中雖然不像銳志那班輕盈，但也算好控制，只是當(dāng)你想要放縱自己的時(shí)候，VSC都會(huì)及時(shí)的介入，不能讓你有絲毫的“越軌”行為。
懸掛的區(qū)別同樣顯示在了剎車姿態(tài)上，兩款車的剎車感覺很相似，踩下去就有而且很線性，剎車踏板行程的虛位很少，踩下去后回饋力道很足，銳志在100km.h剎車時(shí)雖然也出現(xiàn)些許的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，但是懸掛良好的阻尼還是讓姿態(tài)保持的很好看，而凱美瑞偏向舒適的調(diào)教在剎車的時(shí)候則出現(xiàn)了較為明顯的“點(diǎn)頭”。
