2012-11-05 09:28:42 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:曾月林
有那么一段時間,在馬路上看到新車都是些大型SUV;而且還有很多是沒上牌就上街溜達溜達,接受人民群眾審美眼光的。要是在美國那樣寬闊地方,開著這種以奔跑為主越野為輔的車那倒比較合適,畢竟人家的公路網(wǎng)密密麻麻沒有多少野地去撒歡。但是在中國,這些車基本就剩下越野為主了。是什么原因讓它們的主人甘心為它掏腰包呢,難道真的是以大為美?我們就來對比一下,看個端倪。
產(chǎn)品名稱 | Q7 3.0 TFSI (200kW) 舒適型 2012款 | X5 xDrive35i 領(lǐng)先型 2011款 | ML 350 4MATIC 動感型 2012款 | Cayenne 3.0 AT 2011款 |
品牌 | 奧迪(進口) | 寶馬(進口) | 奔馳(進口) | 保時捷 |
長/寬/高(mm) | 5089/1983/1737 | 4857/1933/1776 | 4804/1926/1796 | 4846/1939/1705 |
軸距(mm) | 3013 | 2933 | 2915 | 2895 |
最小離地間隙(mm) | 205 | - | - | 215 |
座位數(shù)(座) | 5 | 5 | 5 | 5 |
行李廂容積(升) | 775-2035 | 620-1750 | 690 | 670-1780 |
油箱容積(升) | 100 | 85 | 78 | 100 |
排量(ml) | 2995 | 2979 | 3498 | 2995 |
氣缸數(shù) | 6 | 6 | 6 | 6 |
氣缸排列形式 | V型 | 直列 | V型 | V型 |
進氣形式 | 機械增壓 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 機械增壓 |
排放標準 | 歐5 | 歐4 | 歐4 | 歐4 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 4750-6500 | 5800 | 6500 | 5500-6500 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2150-4780 | 1200-5000 | 3500-5250 | 3000-5250 |
最大功率(kw) | 200 | 225 | 225 | 245 |
最大扭矩(n.m) | 400 | 400 | 370 | 440 |
變速器形式 | 手自一體 | 手自一體 | 自動 | 手自一體 |
擋位數(shù) | 8 | 8 | 7 | 8 |
中央差速器鎖 | ● | - | ● | ● |
前橋差速器鎖 | ● | - | ● | - |
后橋差速器鎖 | ● | - | ● | - |
前懸架 | 帶轉(zhuǎn)向的雙橫臂懸架 | 雙叉臂前懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 超大型雙搖臂全獨立懸架 |
后懸架 | 帶獨立上控制臂和橫拉桿的雙橫臂后懸架 | 整體鋁制后懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿全獨立懸架 |
驅(qū)動方式 | 全時四驅(qū) | 全時四驅(qū) | 全時四驅(qū) | 全時四驅(qū) |
前制動器 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
后制動器 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
綜合油耗(升/百公里) | - | 11.3 | 10.9 | 10.8 |
●代表有此項 ○代表選裝 -代表無此項 | ||||
制表:網(wǎng)上車市(www.cheshi.com) |
寶馬X5
售價:89.60 - 201.80萬
1999年,寶馬推出首款的SUV車型-----X5。這個車系自誕生之日,受關(guān)注的程度就從來沒有減輕??喟詺獾脑煨蛷纳洗_始一直延續(xù)至今,第二代的X5更將這種風(fēng)格演繹得更具有震懾力。比起前代,這一代的X5的前臉總體感覺更加圓潤。雖然車頭燈的組合在位置上沒有明顯變化,但是標志性的雙腎形中網(wǎng)面積有所增大。前保險杠下方的進氣口也同樣增大面積并在兩側(cè)加入巨形的進氣口設(shè)計,讓車頭看去兼?zhèn)浒詺馀c兇猛。盡管這兩個進氣口沒有起到什么實際的作用,但外觀能把人唬住倒也不錯。
X5的車身尺寸保持了上代的體形,實際數(shù)據(jù)并不算大得夸張但意在突出車身肌肉線條的外觀設(shè)計語言還是讓人很容易把它和5米俱樂部的成員并列在一起。2933mm的軸距讓第二排腿部空間相當充裕,而第三排的腿部空間都可以接受,只是座墊比較小和薄,只適合短途乘坐。
在內(nèi)飾方面,很有寶馬家族的感覺。中控臺整體采用了全黑顏色搭配,加之木質(zhì)內(nèi)飾顯示出運動感也提升了車輛的整體的檔次。寶馬歷來用料向來都非常不錯,視覺、觸覺效果相當令人滿意。
第二排乘客可以通過調(diào)整前后位置獲得舒適的空間,座椅可以調(diào)整靠背角度來避免長時間同一坐姿帶來的勞累感。中央扶手箱的出風(fēng)口做工精良,下方還有一個開口很大的儲物格。同樣寬大的還有前排座椅后背的儲物袋,而且開口處還有松緊帶固定物體。
寶馬X5的行李箱空間縱深相當足夠,放大件物品是沒有問題的。X5的后備箱擋板設(shè)計將其放倒,呈現(xiàn)出巨大開口的行李箱,同時擋板還可以讓人坐到上面。但額外伸展的長度會令放取行李箱內(nèi)部的物件難度增大,當然也可以通過4/6放倒的座椅拿取。
動力方面作了更新?lián)Q代,搭載3.0L的渦輪增壓發(fā)動機。最大馬力達到306匹,最大扭力也達到400牛米。動力性能相當優(yōu)異。0-100km/h的加速時間僅僅比老款的4.8L V8發(fā)動機慢了0.3秒。
寶馬在X5上搭載一臺8速手自一體變速箱,方向盤上沒有換擋撥片的設(shè)計。在手動模式換擋還是通過撥動電子檔桿操作。這樣的設(shè)計基于舒適性的考慮。不過可以選購一套經(jīng)典的M系列的方向盤,滿足你對撥片功能的需求。
四輪獨立懸架、采用分動箱結(jié)構(gòu)的的多片離合器四驅(qū)以及氣動懸架使得X5無論在城市還是越野路段都有會有不錯的表現(xiàn)。
總結(jié): X5不但在性能數(shù)據(jù)表現(xiàn)出色,而且能源的高效運用上也是相當優(yōu)異。百公里11.3L的綜合油耗,已經(jīng)讓不少的自然吸氣發(fā)動機汗顏了。雙排5座已經(jīng)能夠滿足休閑時到郊外暢游的需求,要是帶上幾個好友一起重走青春路的話還是7座的版本比較合適。