2012-11-05 09:28:42 來(lái)源:網(wǎng)上車(chē)市 原創(chuàng) 編輯:曾月林
有那么一段時(shí)間,在馬路上看到新車(chē)都是些大型SUV;而且還有很多是沒(méi)上牌就上街溜達(dá)溜達(dá),接受人民群眾審美眼光的。要是在美國(guó)那樣寬闊地方,開(kāi)著這種以奔跑為主越野為輔的車(chē)那倒比較合適,畢竟人家的公路網(wǎng)密密麻麻沒(méi)有多少野地去撒歡。但是在中國(guó),這些車(chē)基本就剩下越野為主了。是什么原因讓它們的主人甘心為它掏腰包呢,難道真的是以大為美?我們就來(lái)對(duì)比一下,看個(gè)端倪。
產(chǎn)品名稱(chēng) | Q7 3.0 TFSI (200kW) 舒適型 2012款 | X5 xDrive35i 領(lǐng)先型 2011款 | ML 350 4MATIC 動(dòng)感型 2012款 | Cayenne 3.0 AT 2011款 |
品牌 | 奧迪(進(jìn)口) | 寶馬(進(jìn)口) | 奔馳(進(jìn)口) | 保時(shí)捷 |
長(zhǎng)/寬/高(mm) | 5089/1983/1737 | 4857/1933/1776 | 4804/1926/1796 | 4846/1939/1705 |
軸距(mm) | 3013 | 2933 | 2915 | 2895 |
最小離地間隙(mm) | 205 | - | - | 215 |
座位數(shù)(座) | 5 | 5 | 5 | 5 |
行李廂容積(升) | 775-2035 | 620-1750 | 690 | 670-1780 |
油箱容積(升) | 100 | 85 | 78 | 100 |
排量(ml) | 2995 | 2979 | 3498 | 2995 |
氣缸數(shù) | 6 | 6 | 6 | 6 |
氣缸排列形式 | V型 | 直列 | V型 | V型 |
進(jìn)氣形式 | 機(jī)械增壓 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 機(jī)械增壓 |
排放標(biāo)準(zhǔn) | 歐5 | 歐4 | 歐4 | 歐4 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 4750-6500 | 5800 | 6500 | 5500-6500 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2150-4780 | 1200-5000 | 3500-5250 | 3000-5250 |
最大功率(kw) | 200 | 225 | 225 | 245 |
最大扭矩(n.m) | 400 | 400 | 370 | 440 |
變速器形式 | 手自一體 | 手自一體 | 自動(dòng) | 手自一體 |
擋位數(shù) | 8 | 8 | 7 | 8 |
中央差速器鎖 | ● | - | ● | ● |
前橋差速器鎖 | ● | - | ● | - |
后橋差速器鎖 | ● | - | ● | - |
前懸架 | 帶轉(zhuǎn)向的雙橫臂懸架 | 雙叉臂前懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 | 超大型雙搖臂全獨(dú)立懸架 |
后懸架 | 帶獨(dú)立上控制臂和橫拉桿的雙橫臂后懸架 | 整體鋁制后懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 | 多連桿全獨(dú)立懸架 |
驅(qū)動(dòng)方式 | 全時(shí)四驅(qū) | 全時(shí)四驅(qū) | 全時(shí)四驅(qū) | 全時(shí)四驅(qū) |
前制動(dòng)器 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
后制動(dòng)器 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
綜合油耗(升/百公里) | - | 11.3 | 10.9 | 10.8 |
●代表有此項(xiàng) ○代表選裝 -代表無(wú)此項(xiàng) | ||||
制表:網(wǎng)上車(chē)市(www.cheshi.com) |
寶馬X5
售價(jià):89.60 - 201.80萬(wàn)
1999年,寶馬推出首款的SUV車(chē)型-----X5。這個(gè)車(chē)系自誕生之日,受關(guān)注的程度就從來(lái)沒(méi)有減輕。魁梧霸氣的造型從上代開(kāi)始一直延續(xù)至今,第二代的X5更將這種風(fēng)格演繹得更具有震懾力。比起前代,這一代的X5的前臉總體感覺(jué)更加圓潤(rùn)。雖然車(chē)頭燈的組合在位置上沒(méi)有明顯變化,但是標(biāo)志性的雙腎形中網(wǎng)面積有所增大。前保險(xiǎn)杠下方的進(jìn)氣口也同樣增大面積并在兩側(cè)加入巨形的進(jìn)氣口設(shè)計(jì),讓車(chē)頭看去兼?zhèn)浒詺馀c兇猛。盡管這兩個(gè)進(jìn)氣口沒(méi)有起到什么實(shí)際的作用,但外觀(guān)能把人唬住倒也不錯(cuò)。
X5的車(chē)身尺寸保持了上代的體形,實(shí)際數(shù)據(jù)并不算大得夸張但意在突出車(chē)身肌肉線(xiàn)條的外觀(guān)設(shè)計(jì)語(yǔ)言還是讓人很容易把它和5米俱樂(lè)部的成員并列在一起。2933mm的軸距讓第二排腿部空間相當(dāng)充裕,而第三排的腿部空間都可以接受,只是座墊比較小和薄,只適合短途乘坐。
在內(nèi)飾方面,很有寶馬家族的感覺(jué)。中控臺(tái)整體采用了全黑顏色搭配,加之木質(zhì)內(nèi)飾顯示出運(yùn)動(dòng)感也提升了車(chē)輛的整體的檔次。寶馬歷來(lái)用料向來(lái)都非常不錯(cuò),視覺(jué)、觸覺(jué)效果相當(dāng)令人滿(mǎn)意。
第二排乘客可以通過(guò)調(diào)整前后位置獲得舒適的空間,座椅可以調(diào)整靠背角度來(lái)避免長(zhǎng)時(shí)間同一坐姿帶來(lái)的勞累感。中央扶手箱的出風(fēng)口做工精良,下方還有一個(gè)開(kāi)口很大的儲(chǔ)物格。同樣寬大的還有前排座椅后背的儲(chǔ)物袋,而且開(kāi)口處還有松緊帶固定物體。
寶馬X5的行李箱空間縱深相當(dāng)足夠,放大件物品是沒(méi)有問(wèn)題的。X5的后備箱擋板設(shè)計(jì)將其放倒,呈現(xiàn)出巨大開(kāi)口的行李箱,同時(shí)擋板還可以讓人坐到上面。但額外伸展的長(zhǎng)度會(huì)令放取行李箱內(nèi)部的物件難度增大,當(dāng)然也可以通過(guò)4/6放倒的座椅拿取。
動(dòng)力方面作了更新?lián)Q代,搭載3.0L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大馬力達(dá)到306匹,最大扭力也達(dá)到400牛米。動(dòng)力性能相當(dāng)優(yōu)異。0-100km/h的加速時(shí)間僅僅比老款的4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)慢了0.3秒。
寶馬在X5上搭載一臺(tái)8速手自一體變速箱,方向盤(pán)上沒(méi)有換擋撥片的設(shè)計(jì)。在手動(dòng)模式換擋還是通過(guò)撥動(dòng)電子檔桿操作。這樣的設(shè)計(jì)基于舒適性的考慮。不過(guò)可以選購(gòu)一套經(jīng)典的M系列的方向盤(pán),滿(mǎn)足你對(duì)撥片功能的需求。
四輪獨(dú)立懸架、采用分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)的的多片離合器四驅(qū)以及氣動(dòng)懸架使得X5無(wú)論在城市還是越野路段都有會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
總結(jié): X5不但在性能數(shù)據(jù)表現(xiàn)出色,而且能源的高效運(yùn)用上也是相當(dāng)優(yōu)異。百公里11.3L的綜合油耗,已經(jīng)讓不少的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)汗顏了。雙排5座已經(jīng)能夠滿(mǎn)足休閑時(shí)到郊外暢游的需求,要是帶上幾個(gè)好友一起重走青春路的話(huà)還是7座的版本比較合適。