2012-12-02 06:00:39 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：楊淳之
◆動力與懸掛對比：
第八代索納塔 2.0 GLX AT 豪華版 2011款 ★★★★★
標(biāo)致508 2.0 AT 豪華版 2012款 ★★★★☆
動力方面：
首先我們還是來看一下第八代索納塔
國產(chǎn)的索納塔YF配備大家已經(jīng)非常熟悉的Theta-II系列發(fā)動機，排量分為2.0升和2.4升（此次對比車型為2.0升排量）。這兩款發(fā)動機已經(jīng)在現(xiàn)代起亞集團(tuán)的多款國產(chǎn)車型上裝備，具備全鋁構(gòu)造、雙VVT、可變進(jìn)氣歧管等主流技術(shù)，稱得上是現(xiàn)代起亞集團(tuán)的絕對主力發(fā)動機。
日常駕駛中，第八代索納塔的油門靈敏程度可以說超過了日系車，行駛中，變速箱換擋十分積極，而隨著車速的增加，你會不知不覺的發(fā)現(xiàn)，擋位已經(jīng)升至第6擋，十分平順是我對它的形容，毫不夸張的說，其舒適程度一點不亞于大眾的絕技雙離合變速箱DSG。
第八代索納塔的懸掛形式為前麥弗遜式后多連桿式，規(guī)格在同級中也是主流水平。日常駕駛，懸掛的支撐力比較足夠，車體在加速、過彎時的安定感都不錯。轉(zhuǎn)向的力度適中，轉(zhuǎn)起彎來的準(zhǔn)確度很難讓人投訴，但就是欠缺少一點溝通感和細(xì)膩度。
接下來看看標(biāo)致508的動力與懸掛性能：
508的主力動力系統(tǒng)是和C5一樣的2.3L VTCS四缸自然吸氣發(fā)動機，匹配6速自動變速箱。另有一款2.0L車型，僅提供5擋手動變速箱。508所用的2.0L發(fā)動機實際已在國內(nèi)市場出現(xiàn)多年，它就是307上那臺發(fā)動機，相對對手的2.0L發(fā)動機，它的技術(shù)規(guī)格其實并不落下風(fēng)。最大功率108kW，最大扭矩200Nm，也有氣門正時連續(xù)可變等技術(shù)。
說到變速箱，508的6前速變速箱不是同級最平順的變速箱，但比307 2.0的4前速擋位更多，它的換擋平順性也更好。一般道路上，它的換擋動作已可以做到不容易被人覺察，即使是在刁鉆一點的急促彎路，較為激進(jìn)地駕駛508 2.0，它的變速箱反應(yīng)都顯得比較合理，不見有擾人突兀的變擋，而且齒比更密轉(zhuǎn)速落差小，降擋加速的頓挫感也小。
懸掛采用的是增強型麥弗遜式前懸掛，有效提升懸架的整體剛性和耐用性，后懸掛式帶穩(wěn)定桿多連桿式懸掛，左右獨立結(jié)構(gòu)、四連桿控制車輪外傾角，無論車輛在轉(zhuǎn)向或顛簸路面上，能兼顧到乘坐舒適性。
動力部分與懸掛部分點評：
我們先說說現(xiàn)代第八代索納塔的動力方面，在起步初段，2.0升的索納塔表現(xiàn)得還是挺輕快的。速度漸漸往上，發(fā)動機的動力非常持續(xù)線性地輸出，再加上變速箱的賣力工作，整臺車的動力表現(xiàn)還是很得體的。在日常的城市行車中，這個發(fā)動機均勻的動力輸出和變速箱迅捷的反應(yīng)，會讓駕駛者倍感輕松自在。之后來看標(biāo)致508，508 2.0L的起步雖談不上輕快，但放在同級2.0排量里，它并不落下風(fēng)雖說沒有任何動力刺激感，但日常動力表現(xiàn)跟眾多同級2.0L的車型差別不大，又因為變速箱擋位更多且換擋合理，開起來很好上手。另外508 2.0開動起來后，動力系統(tǒng)的靜音水準(zhǔn)也是同級的中等偏上水平。
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