2013-07-16 07:02:31 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
納智捷5 Sedan將會配備2款引擎，即1.8T、2.0T。此次我們所試駕車型配備了后者2.0T，這款引擎同樣使用在納智捷大7 MPV上，功率與扭矩兩車完全一致，只是在扭矩轉(zhuǎn)速的調(diào)校上略有不同，最大扭矩的輸出被提前了500rpm。
2.0T引擎的數(shù)據(jù)從賬面來看并不算優(yōu)異，甚至和某些品牌的1.6T相比也不占優(yōu)勢。由于調(diào)校上趨向于低轉(zhuǎn)速的發(fā)揮，所以在2000rpm時便可爆發(fā)出最大扭矩，而這將持續(xù)到4000rpm才會結(jié)束，實際駕駛中的感受也的確如此，起步階段的油門響應(yīng)十分積極，甚至有種躍躍欲試的態(tài)勢。而在中速面對超車時，引擎給予駕駛者的信心不夠充足，油門到一半時也不愿意做出降擋的動作。
6速手自一體變速箱來自我們熟悉的愛信，換擋動作十分平順，很難察覺它的工作過程，同時在溫柔駕駛狀態(tài)下，6AT的換擋工作還算勤奮，大約在1800rpm便會自動升檔，以確保經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)。而在油門中段時，轉(zhuǎn)速會在3000rpm左右進行換擋。
后扭力梁的懸掛配備算是這個級別車型中最為常見的，優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)簡單，可以創(chuàng)造出更大的后排空間，同時還具備耐用性高、成本低等特點，雖然有些人會說多連桿在操控上會更勝一籌，但我個人如果不是在特定的環(huán)境下，你是很難察覺出兩者的區(qū)別的。言歸正傳，整套底盤在行駛穩(wěn)定性上表現(xiàn)尚佳，懸掛的調(diào)校更趨于舒適性，面對道路上的細小顛簸可以做出很好的過濾，不過在緊急并道以及高速轉(zhuǎn)彎下，側(cè)向支撐力顯得還是不夠充足。
車內(nèi)噪音主要來源于引擎，在轉(zhuǎn)速3000rpm時就已顯現(xiàn)的十分明顯，相比之下底盤與輪胎所傳遞出的噪音并不突出，所以在高速行進下，抑制噪音的方法只有將音響的音量調(diào)大些。
| 納智捷5 Sedan 預(yù)售價格表 | ||||
| 車型名稱 | 預(yù)售價（萬元） | |||
| 1.8T MT 精致型 | 10.88 | |||
| 1.8T MT 經(jīng)典型 | 11.88 | |||
| 1.8T AT 豪華型 | 12.88 | |||
| 1.8T AT 尊貴型 | 14.58 | |||
| 1.8T AT 旗艦型 | 15.58 | |||
| 2.0T AT 旗艦型 | 17.58 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||
納智捷5 Sedan的推出在我看來是具有一定影響力的，雖然品牌知名度目前還處于推廣階段，但就該車具有的實力絕對不可小覷，寬大的空間、豐富的配置已達A級車的中高水平，納智捷5 Sedan做到了想你所想。
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