首先我要說的就是回頭率，沒錯，就在這一天當中，無論是在車流中，還是靜態(tài)拍攝時，它都能夠成為焦點，贏得無數(shù)路人的注目禮，這個感覺似曾相識，哦對，就與此前試駕蘭博基尼時的狀況一致…

接下來還是要說正題，引擎的配備一丁點都沒有出乎我的意料，使用了與思域完全相同的1.8L i-VTEC自然吸氣引擎，甚至在參數(shù)上兩者也保持了高度的一致性。對于動力性而言，1.8L引擎的負擔明顯增加，因為它要推動比思域重出283kg的杰德，所以動力的反映比較柔和，只能算時夠用。

CVT再一次回歸到了本田，近些年來本田合資下屬車型都在使用著5AT，回憶一下當初使用CVT的車型我還停留在上一代飛度時。很顯然，此次使用無級變速箱的目的在于強調(diào)舒適性與經(jīng)濟性，那么我對使用1.8L的引擎也就沒那么大抱怨了，畢竟這兩者的配合自然可以將平順性做到最好，而CVT所能達到的較高燃油經(jīng)濟性想必也沒人會有質(zhì)疑。要說明的是，這次主打的VTi車型配備的是CVT變速箱，而EXi車型配備的是5AT。

說到運動二字，我認為僅限于外觀與內(nèi)飾的局部設(shè)計，在行駛中它絲毫提不起你任何興致，雖然油門的響應(yīng)很迅速，但在超車過程中你需要將油門到底，待轉(zhuǎn)速攀升到6500rpm時才能獲取到最大功率的輸出，所以掌握好安全超車距離是件很有必要的事。至于大家通常關(guān)心的加速性，我想就更不用說了，油門到底后，引擎?zhèn)鬟f到駕駛艙的聲音絕對要大于實際的加速感，就連官方資料中都沒舍得把0-100km/h的加速成績擺出來。

似乎我的抱怨聲有些大，那是源于外表與性能的運動差距有些大的離譜。如果換一種平和的心態(tài)去體會它，則會呈現(xiàn)令你欣喜的一面。變速箱溫和的工作狀態(tài)會讓你感到十分安逸，巡航狀態(tài)下引擎也并不吵鬧，前后獨立懸掛盡量過濾道路中的所有顛簸，這一切都是在為舒適而努力著。此時你可以想象一下，帶著一家人出游，在回程時，杰德可以帶給他們充足的舒適性，此時你在駕車欣賞著自己喜歡的音樂，這將是一幅多么美好的畫面。

如果你想讓自己的杰德更獨特、更動感，東風本田還提供了一個自選套件，其中包括包圍、輪轂、中網(wǎng)、擾流板、運動油門踏板、遙控點火等在內(nèi)的“運動包”，不過目前價格不祥，要待正式上市后才能知曉。

杰德在外觀、內(nèi)飾、空間上都展現(xiàn)出了相當高的水準，相對競爭車型來說，杰德在此方面的表現(xiàn)可以算是中上等。不過也有兩個問題擺在面前，首先是定價，如果在14—17萬元的區(qū)間，那就十分理想了；另一個問題是怎樣解決動力上的欠缺，廠家相關(guān)人士表示在后期將會推出2.0L車型，如果真是如此的話，我會對這款車十分感興趣。

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