全球鷹GX7 2.0 6AT搭載的GeTec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，為吉利汽車(chē)自主研發(fā)，采用了全鋁機(jī)體、雙平衡軸設(shè)計(jì)、鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)可變氣門(mén)正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出的更加平順、安靜，動(dòng)力充沛又節(jié)能環(huán)保，并且使用壽命大大延長(zhǎng)。與之搭配的是2009年吉利收購(gòu)的澳大利亞DSI所產(chǎn)的6速手自一體變速器，這款變速器擁有常規(guī)模式、高原模式、低溫模式、高溫模式、上坡輔助模式和下坡輔助模式共六種駕駛模式，實(shí)際體驗(yàn)中和帝豪EC8中已經(jīng)有所體驗(yàn)，在換擋平順性上又很不錯(cuò)的表現(xiàn)。

實(shí)際體驗(yàn)中，這套動(dòng)力系統(tǒng)依的調(diào)教依舊是偏向于舒適性駕駛，起步階段，動(dòng)力并不是很充足。但是應(yīng)付一般駕駛足夠了，因?yàn)樽畲笈ぞ匦枰?000轉(zhuǎn)才開(kāi)始爆發(fā)，所以，起步初段你又時(shí)候會(huì)甚至感覺(jué)動(dòng)力上有些“肉”的表現(xiàn)。變速箱在不到2000轉(zhuǎn)就開(kāi)始升檔，響應(yīng)也比較積極。若你想通過(guò)深踩油門(mén)，拉高轉(zhuǎn)速來(lái)提高車(chē)速的話(huà)，勸你還是放棄吧，溫柔的對(duì)待它，和和氣氣的駕駛才是正確的。

這款DSI6速手自一體變速器在帝豪EC8系列車(chē)型上的表現(xiàn)已經(jīng)得到了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。換擋的平順性可圈可點(diǎn)，頓挫感非常小，甚至還又些細(xì)膩的感覺(jué)，讓你感到很舒服。但是深踩油門(mén)的話(huà)，變速箱總是要遲鈍那么一小會(huì)，才開(kāi)始降擋，隨之而來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)油，一系列動(dòng)作稍顯的有些不連貫。

市區(qū)駕駛GX7，車(chē)內(nèi)的靜音處理的還是比較理想的，車(chē)內(nèi)的前后排乘客交談的聲音依然很清晰。但高速行駛的話(huà)，風(fēng)噪和胎噪自然會(huì)有些大，但也能在接受的范圍內(nèi)。但是我在后排乘坐時(shí)候，將耳朵靠近后門(mén)三角窗的部分時(shí)候，卻又一絲很明顯的沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的胎噪傳到我耳朵里，或許是車(chē)門(mén)的密封性有些欠妥，希望廠家能在這里關(guān)注一下。

方向盤(pán)采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以在轉(zhuǎn)向時(shí)候多少會(huì)有些粘滯感，導(dǎo)致了方向盤(pán)在低速狀態(tài)下會(huì)有些發(fā)沉，但是高速行駛的話(huà)，這種現(xiàn)象會(huì)又明顯的減少，這也是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一貫風(fēng)格。

結(jié)語(yǔ)：2013款吉利全球鷹2.0L+6AT的動(dòng)力表現(xiàn)能滿(mǎn)足一般日常駕駛，不建議粗暴對(duì)待。座椅加熱是個(gè)討人喜歡的配置，最精彩的就是后排的乘坐空間，無(wú)論是頭部還是腿部，能滿(mǎn)足大部分人的身材乘坐，空間表現(xiàn)非常棒，后排座椅可以前后移動(dòng)以及靠背的角度調(diào)節(jié)在同級(jí)別車(chē)型是也比較少見(jiàn)，實(shí)用性很大。

整體上看，這臺(tái)6AT的全球鷹GX7 2.0L車(chē)型還是值得推薦的，況且11.99萬(wàn)的售價(jià)在有一定的優(yōu)惠情況下，性?xún)r(jià)比還是比較高的。