2013-10-12 06:52:56 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：原琳
全新攬勝運動版共推出了兩種排量的車型，3.0L V6機械增壓和5.0L V8機械增壓，大跨度排量分配所表現(xiàn)出的動力輸出效果自然大不相同，擁有625Nm最大扭矩的5.0L車型，更適合表現(xiàn)性能與越野的完美詮釋，而3.0L車型則更適合日常使用。
線性的動力輸出效果得益于8速手自一體變速器，較高的換擋頻率也可以為經(jīng)濟性提供一定保障。動態(tài)駕駛狀態(tài)下，全新攬勝運動版的懸架支撐效果并沒有預(yù)想中的硬，或許是因為要保留越野時的最低標(biāo)準(zhǔn)，所以它的表現(xiàn)并不像大切SRT8那樣純粹，仍舊保留了不少舒適度。
但與全新攬勝相比，全新攬勝運動版開起來就要扎實不少，至少不會出現(xiàn)飄忽的感覺，全地形反饋系統(tǒng)在公路上也做出了較為敏捷的反應(yīng)速率，讓全新攬勝運動版在大部分時候都能保持穩(wěn)定的狀態(tài)。車內(nèi)的靜謐性自然不必多說，除了全油門時引擎會發(fā)出較大的咆哮聲外，其他時段基本不會感覺到有過大噪音介入。
在空氣懸架系統(tǒng)與第二排全地形反饋系統(tǒng)的幫助下，全新攬勝運動版在越野方面仍舊保存著超強的實力，對其他車型來說較為困難的路況，基本都不會難倒路虎，本次試駕的場地難度處于中等水平，全新攬勝只需要使用30%的功力即可逐個擊破。
全新攬勝運動版雖然是一款追求兩個極端的分裂分子，但在運動能力方面的表現(xiàn)還不夠絕對的純粹，魚與熊掌不可兼得，就全新攬勝目前的表現(xiàn)來說，已經(jīng)達(dá)到了較高的控制水平，畢竟有這樣需求的消費者只是極少數(shù)。100萬元出頭的起售價，與全新攬勝并沒有交集，也算是給喜歡攬勝車型的朋友們降低了門檻。
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