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不一樣的那個斯巴魯斯巴魯BRZ完全解析

2013-12-21 15:07:26 來源:網(wǎng)上車市   轉(zhuǎn)載      編輯:劉少隆   

網(wǎng)上車市盤錦站訊】不管在任何車迷看來,2012年2月3日正式對外發(fā)表,同年3月28日正式開售的斯巴魯BRZ,都是一個很特立獨行的家伙。近乎固執(zhí)的特立獨行本身算是符合斯巴魯一貫的作風(fēng),但BRZ又和往常的斯巴魯品牌下車型有不少不同。直接一點說,BRZ乍一看起來,有點反傳統(tǒng),她在那么多特立獨行的斯巴魯車當(dāng)中顯得那么的不同。

眾所周知的,斯巴魯BRZ和豐田86互為姊妹車型,兩者均為豐田和富士重工聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)物。這是對今天市場上不大多見的雙生車型,都在同一個地方(富士重工業(yè)群馬制作所本工場)的同一條生產(chǎn)線上制造,各方面極盡相似,但實際又頗為不同。

當(dāng)然,不可否認(rèn)的,這兩款車的開發(fā),最初是始自豐田方面的。之前多年,豐田社內(nèi)都有提出過新型平民化跑車的開發(fā)案,但均因“投資回報率低下”的原因,被豐田高層否決。直到2007年1月,事情有了轉(zhuǎn)機。豐田社內(nèi)召開了全體役員(類似于董事)出席的研究“年輕人遠(yuǎn)離汽車”問題的對策會議。同年3月,豐田自動車任命曾主持開發(fā)過第二代豐田Wish的多田哲哉,以及其他兩位年輕工程師,擔(dān)任新的跑車項目的開發(fā)主管工作。與此同時,此項目正式企劃立案。

這期間還頗有一點逸話。此前尚無多少開發(fā)跑車的經(jīng)驗的多田,在這期間得到了一位日本汽車界的著名前輩的指點。當(dāng)時,曾在馬自達(dá)工作多年,并主持開發(fā)過聲名顯赫的第二代及第三代Roadster(我國及歐洲市場稱作MX-5,北美市場稱作Miata,第三代為現(xiàn)時下正在銷售的車型)、第三代RX-7(也就是車架番號FD3S的最后一代RX-7)的貴島孝雄(注1)曾在私下給過多田一些很好的建議和忠告,比如“跑車的開發(fā)(的成?。?,是由工程師的激情所決定的”。此后,在開發(fā)歷程中,多田也曾多次得到貴島的幫助和提點,因此,后來86的發(fā)表會上,已從馬自達(dá)退休的貴島被豐田方面作為嘉賓邀請到場。

由于數(shù)年之前,豐田自動車已經(jīng)建立了和富士重工業(yè)方面的合作關(guān)系(注2)。因此,在豐田數(shù)年沒有開發(fā)新的平民化跑車車型(此前,豐田方面研發(fā)的最后一款平民化的跑車是1999年10月對外發(fā)表的MR-S),缺乏相關(guān)經(jīng)驗的情況下,這一新跑車項目的相關(guān)人員非正式的開始了和更具相關(guān)經(jīng)驗的富士方面的接洽,并初步確定了由雙方共同研發(fā)以富士方面著名的水平對置發(fā)動機作為動力裝置的新型跑車。

2007年,由富士方面制造了一臺使用斯巴魯?shù)谒拇?a class="t_link" target="_blank">力獅的外觀的水平對置四缸發(fā)動機、FR(前置發(fā)動機后輪驅(qū)動)驅(qū)動模式設(shè)計的試作車。試驗結(jié)果是相當(dāng)成功的,證明了這一計劃的可行性。與此同時,富士和豐田兩方面開始了對將這一預(yù)想中的新車型商品化的內(nèi)部檢討。

接下來的2008年初,富士方面正式認(rèn)命了增田年男為新車的首席工程師。順便說一句,增田時任富士重工業(yè)斯巴魯商品企劃本部高級項目總經(jīng)理,派出如此高級別的人員去主管這一新車項目,無疑也凸顯了富士重工方面對新車的重視和期待。

同年4月10日,富士重工業(yè)與豐田自動車兩方面,聯(lián)合對外發(fā)表公布兩社將共同開發(fā)一款新型跑車的消息。自此,這款新型跑車的開發(fā)真正開始。在這里,稍微總結(jié)一下。這一新型跑車的開發(fā),最初由豐田方面提出,之后由富士方面具體進(jìn)行發(fā)展,對于這一項目的花銷,由兩家公司共同承擔(dān),豐田自動車負(fù)責(zé)出資50%,富士重工業(yè)則負(fù)責(zé)另外的50%。

按照這一項目推進(jìn)初期,相關(guān)人士的說法,86和BRZ(當(dāng)時均尚未定名)說到底是“斯巴魯?shù)能囆?rdquo;,豐田更像是“頂著策劃人頭銜的顧問”。而雙方共同研發(fā)的車輛,最終推出兩個版本,由兩家公司各自進(jìn)行最終的調(diào)校,并在各自的渠道進(jìn)行銷售。

注1:貴島孝雄,1967年加入馬自達(dá)株式會社前身的東洋工業(yè)。其后,長期活躍于跑車和賽車開發(fā)領(lǐng)域。貴島孝雄曾于1980年代末至1990年代初參與馬自達(dá)史上最成功的耐力賽車,1991年勒芒24小時耐力賽冠軍車,馬自達(dá)787B的研發(fā)工作。并于同時期,作為首席工程師主持了馬自達(dá)史上最強一款量產(chǎn)跑車,第三代RX-7的開發(fā)工作。

1994年,于平井敏彥退職后接任,負(fù)責(zé)初代馬自達(dá)Roadster的后續(xù)開發(fā)工作。并在其后,領(lǐng)導(dǎo)了第二及第三代Roadster的開發(fā)工作。換句話說,貴島孝雄是迄今為止在世的日本汽車業(yè)人士中,跑車開發(fā)方面的最權(quán)威者之一。2009年,貴島孝雄于馬自達(dá)定年退職。并就任山口東京理科大學(xué)工學(xué)部機械工學(xué)科教授。2011年,貴島孝雄就任馬自達(dá)旗下專門改裝部品制造商AutoExe監(jiān)事一職。

注2:關(guān)于富士重工業(yè)方面和豐田自動車方面的合作關(guān)系,始于更早先的2005年10月。豐田在富士方面的贊成下,于此時全數(shù)購入了原屬于通用汽車集團(tuán)加拿大分公司的6800萬股富士重工股份。這部分股份占富士重工業(yè)總發(fā)行股份的8.7%。而后,隨著兩家公司合作關(guān)系的加深,經(jīng)過數(shù)次增持,豐田已經(jīng)持有富士重工業(yè)方面16.48%的股份。

但國內(nèi)坊間所說的豐田收購斯巴魯,則是無稽之談。首先,斯巴魯只是富士重工業(yè)的汽車部門所使用的商標(biāo),根本不是獨立法人,也沒有公開發(fā)行過股票,對其進(jìn)行收購,客觀上是不可能的,而豐田自動車對富士重工業(yè)的股票進(jìn)行持有,更多是出于資產(chǎn)多樣化的考慮。大量持有發(fā)展穩(wěn)定,被視為“永遠(yuǎn)不會破產(chǎn)”的“日本四大重工”之一富士重工業(yè)的股票,無疑對豐田自動車是相當(dāng)有利的。

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