在其他條件一律相同的情況下，更短的沖程、更大的缸徑，可以提供更快的活塞運(yùn)動(dòng)速度，因此，功率輸出會(huì)較大，但是，這樣的設(shè)計(jì)也會(huì)讓油氣混合物燃燒的時(shí)間降低，導(dǎo)致燃效的降低。但考慮到現(xiàn)在即使是跑車(chē)也不能忽視燃油效率方面的表現(xiàn)，雙方?jīng)Q定采用FB20型發(fā)動(dòng)機(jī)所沒(méi)有的缸內(nèi)直噴技術(shù)、并隨之采用更高的壓縮比來(lái)進(jìn)行彌補(bǔ)。

由于當(dāng)時(shí)富士重工業(yè)方面，尚未開(kāi)發(fā)出自己的缸內(nèi)直噴技術(shù)（注5），豐田方面拿出了自己的第二代D-4S（Direct injection 4-stroke gasoline engine system Superior version，高級(jí)版本四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴）技術(shù)。甚至，這一技術(shù)當(dāng)時(shí)豐田自身都沒(méi)有開(kāi)始在量產(chǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)上使用——2012年1月上市的雷克薩斯第四代GS車(chē)系中的GS350所配備的后期型2GR-FSE型發(fā)動(dòng)機(jī)使用的方才是第二代D-4S技術(shù)。相較之初代D-4S技術(shù)，第二代D-4S技術(shù)將缸內(nèi)噴油嘴的噴射壓力提高，噴口口徑降低，并將噴射形狀從初代的扇形改為傘形，讓空氣與燃料得以更充分的混合，燃效效率因此提高。

由于加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并將適用的燃料從普通汽油（95RON，我國(guó)國(guó)標(biāo)97號(hào)，京標(biāo)、滬標(biāo)95號(hào)）改為高辛烷值汽油（98RON，我國(guó)98號(hào)），F(xiàn)A20型發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比得以從FB20型的10.5:1提高到了12.5:1，提升了熱效率，從而保證了在功率輸出大大提高的同時(shí)，燃效保持在和FB20型發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同的水平。

另外，為了進(jìn)一步提高效率，F(xiàn)A20型發(fā)動(dòng)機(jī)的部件配置也與FB20型有所不同，其節(jié)氣門(mén)的位置從FB20的發(fā)動(dòng)機(jī)后部調(diào)整到了發(fā)動(dòng)機(jī)前部，形成了“前吸后排”的反置式布局，有異于FB20的“前排后吸”的傳統(tǒng)布局，縮短了進(jìn)排氣系統(tǒng)的長(zhǎng)度，從而為更高的功率輸出創(chuàng)造了可能。而為了避免如此的改動(dòng)，對(duì)方向盤(pán)助力系統(tǒng)的布置造成影響，富士重工方面還特意將轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)從匹配FB20型的液壓式改為由JTEKT提供的電子式，防止液壓助力系統(tǒng)的油泵造成的牽涉。同時(shí)，由于不再使用液壓油泵，也降低了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的消耗。

注4：斯巴魯BRZ、豐田86、豐田86的歐規(guī)版本豐田GT-86所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，依照富士重工業(yè)的命名規(guī)則稱之為FA20。但豐田86的美規(guī)版本Scion FR-S所搭載的同型發(fā)動(dòng)機(jī)，依照豐田自動(dòng)車(chē)的命名規(guī)則稱之為4U-GSE。

注5：后來(lái)出現(xiàn)的FA20渦輪增壓版本、FB16渦輪增壓版本等發(fā)動(dòng)機(jī)采用的“DIT”直噴技術(shù)，也就是“Direct Injection Turbo”，缸內(nèi)直接燃料噴射渦輪增壓技術(shù)，方才使用的是富士重工業(yè)自行開(kāi)發(fā)的直噴技術(shù)。使用DIT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃料噴射方式與使用豐田D-4S技術(shù)的FA20自然吸氣版本發(fā)動(dòng)機(jī)并不相同，最顯著的區(qū)別是，其只有缸內(nèi)噴油嘴，而不像FA20那樣具有額外的進(jìn)氣道噴油嘴。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，一輛車(chē)的動(dòng)力總成的另外一個(gè)主要組成部分則是變速箱。雖然富士重工業(yè)方面一向自行制造斯巴魯品牌的各個(gè)車(chē)型的變速裝置，其無(wú)級(jí)變速箱更是因極大程度上的解決了打滑和耐用度的問(wèn)題而在汽車(chē)界享有盛譽(yù)，但是，富士重工業(yè)多年來(lái)開(kāi)發(fā)的各類(lèi)車(chē)型皆為四輪驅(qū)動(dòng)或者前輪驅(qū)動(dòng)形式，在開(kāi)發(fā)斯巴魯BRZ和豐田86時(shí)，現(xiàn)有變速箱產(chǎn)品中并沒(méi)有適用于FR（前置后驅(qū)）車(chē)的型號(hào)。

因此，斯巴魯BRZ以及其姊妹車(chē)豐田86，采用了與豐田自動(dòng)車(chē)有著多年合作關(guān)系的愛(ài)信AI（Aisin AI）和愛(ài)信AW（Aisin AW）制造的變速箱。這兩款車(chē)型所采用的6速手動(dòng)變速箱（豐田TL70型）由愛(ài)信AI方面提供，6速自動(dòng)變速箱（豐田TX6型）則由愛(ài)信AW方面提供。

相較之這兩款車(chē)所配備的自動(dòng)變速箱，其手動(dòng)變速箱相較之過(guò)去的類(lèi)似型號(hào)有著較多的改進(jìn)。這顆6速手動(dòng)變速箱屬于愛(ài)信AI的AZ6系列，此系列最初出現(xiàn)于1997年12月，一直以來(lái)，可以說(shuō)享有盛譽(yù)。它曾被大量的FR布局的日系高性能車(chē)型所使用。比如本田S2000、馬自達(dá)Roadster、馬自達(dá)RX-8、豐田Altezza（雷克薩斯IS初代車(chē)型的日本本土版，其中高性能定位的RS200更在日本以及其他使用右舵車(chē)的地區(qū)紅極一時(shí)的FR車(chē)型）等等。

而斯巴魯BRZ及其姊妹車(chē)豐田86所配備的版本，也就是稱作豐田TL70型（注6）的這個(gè)新型號(hào)，相較之過(guò)去的愛(ài)信AZ6系列內(nèi)的產(chǎn)品，又有了相當(dāng)多的變化，雖然整體布局相似，但相比之前豐田Altezza所采用的型號(hào)，超過(guò)80%的零部件均進(jìn)行過(guò)重新設(shè)計(jì)。

重新設(shè)計(jì)的主要目的在于提高變速箱的傳動(dòng)效率，并為駕駛者提供更為輕快的手感、更短的換擋行程。為了保證前兩點(diǎn)，將檔桿至變速套筒的力量傳輸效率提高了數(shù)個(gè)百分點(diǎn)，用螺絲將帶動(dòng)套筒的拔叉固定在軸桿上，由來(lái)自檔桿的力，前后帶動(dòng)軸桿，將力由撥叉向套筒傳導(dǎo)。使整個(gè)軸桿承受套筒施加給撥叉的反作用力，因此提高了傳輸系統(tǒng)的剛性。由于帶動(dòng)撥叉的力量不易流失，傳動(dòng)效率得以提高。

原先豐田Altezza所使用的6MT，在軸桿上有多個(gè)可前后運(yùn)動(dòng)的撥叉，由來(lái)自檔桿的力帶動(dòng)的并非軸桿，而是拔叉，導(dǎo)致只能由軸桿中支撐拔叉的部分承受來(lái)自套筒的反作用力。斯巴魯BRZ以及豐田86所使用的豐田TL70型6MT，則是一個(gè)撥叉對(duì)應(yīng)一根軸桿，軸桿從原先的3根，變?yōu)?根。雖然因此成本和復(fù)雜性上升，但輕快感和效率得以保證。

而為了保證較低的換擋行程，從空擋狀態(tài)移動(dòng)到各檔齒輪的移動(dòng)量從原有的4cm左右降至3cm。當(dāng)然，如果僅僅如此改動(dòng)，由于杠桿原理的緣故，距離降低，則需要的力會(huì)加大，也就是說(shuō)，需要駕駛者用更大的力來(lái)?yè)Q擋。為了避免這樣的結(jié)果，愛(ài)信AI方面改變了同步器的倒角形狀，減小了推動(dòng)同步器套筒所需要的力度。

注6：不同于一直以來(lái)，旗下大多數(shù)車(chē)型的變速箱自行制造的斯巴魯或者本田，豐田自動(dòng)車(chē)旗下絕大多數(shù)車(chē)型的變速箱均購(gòu)自被其部分持股的愛(ài)信AI（生產(chǎn)手動(dòng)變速箱為主）和愛(ài)信AW（生產(chǎn)自動(dòng)變速箱和無(wú)級(jí)變速箱為主）。但豐田自動(dòng)車(chē)幾乎從未使用過(guò)這兩家愛(ài)信提供的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)，所有豐田采購(gòu)的型號(hào)均經(jīng)過(guò)或多或少的修改（遠(yuǎn)超過(guò)通常為了適配不同廠商車(chē)型而簡(jiǎn)單進(jìn)行的修改），有較多部件不能與標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)通用。

也是由于如此的原因，豐田所采購(gòu)的變速箱往往比愛(ài)信AI、愛(ài)信AW提供給其他大多數(shù)廠商的同系列變速箱更貴。以國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者詬病不已的橫置4速自動(dòng)變速箱為例，其采購(gòu)價(jià)與愛(ài)信AW的橫置6速自動(dòng)變速箱幾乎無(wú)異。

在懸掛系統(tǒng)方面，斯巴魯BRZ使用的是前麥弗遜、后雙搖臂的搭配。而其姊妹車(chē)的豐田86，在這方面也是完全相同的。可以說(shuō)，這兩者的懸掛乃至副車(chē)架的設(shè)計(jì)都衍生自斯巴魯?shù)谒拇肀５屑?xì)觀察，可以說(shuō)完全改變了樣式。其中最明顯的區(qū)別在于前懸掛的下?lián)u臂，方向恰好與第四代翼豹顛倒，安裝點(diǎn)改到了車(chē)頭方向。

這樣做的目的在于減小安裝點(diǎn)與車(chē)體前部重心點(diǎn)的距離，從而降低仰俯慣性力矩，讓車(chē)輛在加速或減速時(shí)，車(chē)身姿態(tài)更趨穩(wěn)定?？赡苡凶x者會(huì)疑惑為何第四代翼豹不采用如此的斯巴魯BRZ這般的設(shè)計(jì)，原因非常簡(jiǎn)單，翼豹車(chē)系一直以來(lái)，各個(gè)型號(hào)或是為前輪驅(qū)動(dòng)，或是為四輪驅(qū)動(dòng)，均有前驅(qū)動(dòng)軸，為避開(kāi)這一部件，不得不采用安裝點(diǎn)位于車(chē)尾方向的設(shè)計(jì)。

在后懸掛上，出于對(duì)車(chē)身后部側(cè)傾剛度等方面不同需求，斯巴魯BRZ以及豐田86，相較之斯巴魯?shù)谒拇肀髴覓鞂?dǎo)向機(jī)構(gòu)以及上搖臂等部件均在尺寸上更為粗壯，而由于材質(zhì)和加工方式是相同的，更為粗壯的部件，保證了更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。