另外，為了降低重心，并且在視覺上讓車輛更趨低扁，斯巴魯BRZ的前輪避震機(jī)、彈簧上方，相較之第四代翼豹，也更傾向于車身內(nèi)部，從而降低了避震機(jī)塔頂?shù)奈恢茫ㄘS田86亦同）。當(dāng)然，避震機(jī)和彈簧的安裝傾斜度加大會(huì)導(dǎo)致要承受更大的車輪橫力，避震機(jī)工作時(shí)摩擦也會(huì)加大，因此，特別采用了SHOWA方面提供的摩擦更小的避震機(jī)。

不過就如同大家今天所了解的一樣，斯巴魯BRZ和豐田86雖然互為姊妹車款，但駕駛感受非常不同。這是由于這兩款車采用了不同的調(diào)校和具體零部件搭配的緣故，以滿足兩家公司對(duì)新車不同的期待。具體來說，配備相同尺寸和型號(hào)的輪胎，并且前后重量比例均為53：47的情況下，豐田86的轉(zhuǎn)向特性較為偏向轉(zhuǎn)向過度，后輪也較容易發(fā)生打滑，斯巴魯BRZ的轉(zhuǎn)向特性則呈現(xiàn)略微的轉(zhuǎn)向不足，行駛的安定性也要更佳。

按照豐田自動(dòng)車方面對(duì)這一項(xiàng)目的最初構(gòu)想，“本來是想打造成，除了外觀之外，指標(biāo)完全相同的車型”。也就是說，若是按照豐田的最初的設(shè)想，斯巴魯BRZ將除了在外觀、內(nèi)飾以及舒適性配置方面略微不同之外，是完全相同的車。不過，富士重工方面不同意豐田方面關(guān)于底盤設(shè)定的意見——嗯，沒錯(cuò)，這次換成富士來挑刺了——按照增田年男的說法，“將穩(wěn)定性擺在首位是我們的底盤設(shè)計(jì)思想”，雖然這次采用了斯巴魯車型當(dāng)中幾乎從未使用過的前置后驅(qū)布局，但一樣要保證像斯巴魯絕大多數(shù)車型那樣，有極好的循跡性。

因此，斯巴魯BRZ配備了和豐田86不同的勁度系數(shù)的前彈簧。前者的彈簧的勁度系數(shù)為較高的25N/mm，后者則是較低的23N/mm。而出于匹配不同勁度系數(shù)的彈簧的需要，兩者也選用了阻尼不同的避震機(jī)。根據(jù)負(fù)責(zé)豐田86的底盤開發(fā)的豐田產(chǎn)品策劃本部ZR主管佐佐木良典的說法，豐田的搭配的目的著眼點(diǎn)在于“（轉(zhuǎn)彎時(shí)）車輛前部略微側(cè)傾，其對(duì)方向盤的反作用力將會(huì)讓駕駛者得到良好的感受”。

而斯巴魯?shù)目捶?，則如同前文中所剛剛提到過的一樣，在于保證穩(wěn)定性。因此富士重工業(yè)在斯巴魯BRZ上加大了彈簧的勁度系數(shù)，并搭配與豐田86所不同的避震機(jī)，讓車輛在轉(zhuǎn)彎中的側(cè)傾量更低，姿態(tài)相對(duì)不易改變。

可以說，在操控特性的設(shè)定上，富士和豐田各有想法，但在舒適性方面，雙方則有共識(shí)，認(rèn)為應(yīng)制造一款易于駕駛，同時(shí)又具有一定的乘坐舒適性的跑車，以加大這款新車的受眾面。因此，這兩款車的簧上固有振動(dòng)頻率均為1.2Hz左右。這屬于一個(gè)比較低的值，和一般家用車相仿。將這個(gè)值保持在較低水平，可降低路面對(duì)車身傳遞的短周期的振動(dòng)，保證乘坐的舒適感。

斯巴魯BRZ，以及其姊妹車豐田86，在開發(fā)當(dāng)中，首先強(qiáng)調(diào)的就是低重心和低重量。這兩點(diǎn)無疑是保證這兩款車的成功的最大要素。甚至，豐田本身請(qǐng)求富士重工方面進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，也是著眼于富士重工在這兩方面的優(yōu)秀技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。而為了在保證低重心、低重量的同時(shí)，讓駕駛員操舵時(shí)，車輛有敏捷的應(yīng)答，也為了提供良好的碰撞安全性能，斯巴魯BRZ以及豐田86的車架，均使用了超過6成的高張力鋼材。

斯巴魯BRZ的重心高度僅有460mm，這一水平基本上只比少數(shù)超級(jí)跑車略高，為今日全球市場(chǎng)上，售價(jià)較為低廉的運(yùn)動(dòng)性車型當(dāng)中最低水平。較低的車輛重心，保證了良好的行駛安定性，降低了車輛的側(cè)傾幅度，提高了抓地力表現(xiàn)。但低重心隨之也造成了一些通常車輛所不會(huì)面臨的問題：難以提供較好的側(cè)向碰撞安全性。

普通車輛由于重心較高，不論在大多數(shù)的實(shí)際側(cè)向碰撞中，還是在側(cè)向碰撞試驗(yàn)中，撞擊障礙物的部分都包括車門、側(cè)欄、B柱這三部分。三部分可以共同承受撞擊產(chǎn)生的力。斯巴魯BRZ和豐田86則為實(shí)現(xiàn)低重心而將降低了駕駛員座面，側(cè)欄位置隨之降低至離地約150mm的極低高度。

因此，在碰撞試驗(yàn)以及大多數(shù)實(shí)際碰撞情況中，障礙物不會(huì)接觸側(cè)欄。同時(shí)，又由于是Coupe造型，車門長(zhǎng)度較大，B柱位置相較之通常的Sedan造型的車型較為靠后，B柱也難以接觸障礙物?？梢灾苯咏佑|障礙物，承受沖擊能量的部位只剩下了車門。而且，側(cè)欄、B柱以及車頂骨架等部分，還要承受隨之而來的額外的彎曲應(yīng)力。

同時(shí)，考慮到空氣動(dòng)力學(xué)以及工業(yè)設(shè)計(jì)方面的需求，斯巴魯BRZ以及豐田86的側(cè)窗玻璃下部附近大幅向內(nèi)凹進(jìn)，里側(cè)空間變窄，考慮到室內(nèi)空間，無法使用一般的圓筒狀加強(qiáng)件。為此，富士重工業(yè)方面專門設(shè)計(jì)了新的截面為梯形的專用鋼制加強(qiáng)件，并將厚度加大到了2.3mm，遠(yuǎn)超過通常圓筒狀加強(qiáng)件的1.6mm。與此同時(shí)，還在安裝加強(qiáng)件的兩端托架上使用了高強(qiáng)度的高頻淬火鋼材，通過犧牲成本的方式，保證了強(qiáng)度。

由于側(cè)欄、B柱以及車頂骨架等部分需要承受較大的彎曲應(yīng)力的緣故，在側(cè)欄和B柱等部位使用了980MPa（加工前原材料數(shù)值）的高張力鋼板，在車頂骨架部分更是采用了1500MPa（熱沖壓處理后數(shù)值）的高張力鋼板，憑借高張力鋼板的強(qiáng)度，在保持材料輕薄的同時(shí)，保證了側(cè)向碰撞的安全性能。

大量的高張力鋼板的使用，也同時(shí)為輕量化創(chuàng)造了良好的條件，斯巴魯BRZ以及豐田86的車架重量?jī)H僅300kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于類似體積的普通車輛的350-400kg。再加上以密度低的鋁合金材料制造發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及車門外板等部件，斯巴魯BRZ以及豐田86的整備質(zhì)量得以維持在1200kg上下，在今天來講，可以說是相當(dāng)優(yōu)秀的水平。

作為一款跑車，除了底盤車架以及動(dòng)力系方面的設(shè)計(jì)之外，空氣動(dòng)力學(xué)也是重中之重。斯巴魯BRZ在擁有較高的下壓力水平的情況下，其風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd:0.27（豐田86的風(fēng)阻系數(shù)亦為此數(shù)值），與下壓力較低的一般家用車的風(fēng)阻系數(shù)水平基本相同。因此，保證了其在擁有高性能的同時(shí)，燃效依舊可以保持在一個(gè)較高水平上。

同時(shí)，為了提高下壓力、降低風(fēng)阻系數(shù)，斯巴魯BRZ以及豐田86還采用了封閉式的車底設(shè)計(jì)，在四個(gè)車輪前方布置了擾流板，并于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱底部、車身地板底部布置了蓋板，藉此讓空氣快速通過車身底部時(shí)，較少產(chǎn)生亂流，降低了前后軸的抬升力。

綜上所述，確實(shí)，斯巴魯BRZ身上有著一些豐田的痕跡，但換句話說，這同時(shí)也意味著，豐田86身上有著更多的斯巴魯?shù)暮圹E。當(dāng)然，這樣的結(jié)果也是一種必然，畢竟這兩款車是由這兩家公司聯(lián)合研發(fā)而成。那么，斯巴魯BRZ這款自斯巴魯Alcyone SVX于1996年停產(chǎn)以來誕生的首部Coupe ，還算得上是真正斯巴魯嗎？這可能是很多人想問的一個(gè)問題。

這還是真正斯巴魯。首先……斯巴魯BRZ依舊掛著斯巴魯?shù)?ldquo;昴”logo（不許扔雞蛋，你難道覺得掛的是別的什么logo嗎？）。其次，確實(shí)斯巴魯BRZ以及其姊妹車的豐田86的具體開發(fā)工作，大都由斯巴魯品牌的所有者，富士重工業(yè)方面所完成。開發(fā)的理念方面，雖然，這款車的最初概念由豐田自動(dòng)車方面所提出，但豐田自動(dòng)車找上富士重工方面進(jìn)行合作，正是看中了富士重工業(yè)方面的技術(shù)以及從車輛的整體出發(fā)進(jìn)行開發(fā)，而不是出于更高效的利用現(xiàn)有部件的開發(fā)理念。

而且，正是因?yàn)槭撬拱汪數(shù)能?，所以，富士重工業(yè)不惜提高采購(gòu)成本，為斯巴魯BRZ締造了不同于豐田86的操控感——順便說一句，如果哪位擁有斯巴魯BRZ的車迷要給這款車進(jìn)行改裝的話，記得買適用于斯巴魯BRZ（車架番號(hào)ZC6）的避震機(jī)套裝，不要一不小心買成了適用豐田86（車架番號(hào)ZN6）的型號(hào)，不然操控感受會(huì)變得像豐田86。這兩者的避震機(jī)和彈簧雖然安裝位完全相同，可以直接互換，但不論原裝品還是改裝品，實(shí)際上都是不同的。

但，作為斯巴魯幾十年來量產(chǎn)的第一部FR車，確實(shí)，這款車又有那么點(diǎn)不一樣。