● 駕駛感受和普通版1.4T車型相同

    動力總成我們很熟悉了，應(yīng)用在很多大眾車型上，這套“1.4T+DSG”組合其實(shí)用起來非常棒，無論是渦輪啟動后的加速感，還是換擋的順暢性，起步也感受不到發(fā)動機(jī)的抖動，從消費(fèi)者的反應(yīng)來看，新朗逸并沒有傳出DSG的問題。

    ● 懸架怎么樣

    作為一款名叫運(yùn)動版的車型，如果出現(xiàn)在十五萬人民幣售價(jià)區(qū)間的緊湊型車級別，多數(shù)情況下，運(yùn)動二字基本上和動力總成以及懸架結(jié)構(gòu)這些內(nèi)在系統(tǒng)無關(guān)。在新朗逸上，發(fā)動機(jī)給出的參數(shù)和實(shí)際體驗(yàn)和普通版并無不同，消費(fèi)者如果想從這款車上找運(yùn)動找刺激，顯然會失望。但即便是一套普通底盤，新朗逸的懸架也還是表現(xiàn)不錯(cuò)的，車身整體性良好，懸架支撐到位。

    或許一說運(yùn)動就和舒適性這些字樣不沾邊了，新朗逸運(yùn)動版顯然不是如此，因?yàn)樗鼪]有在動力總成和底盤系統(tǒng)上做出改變，所以從這個(gè)角度來說，它依舊是一款優(yōu)秀的家用車。

    那么我們該如何給這款新朗逸運(yùn)動版定位呢？外觀確實(shí)加入了一些彰顯運(yùn)動的細(xì)節(jié)元素，內(nèi)飾也增加了棕色皮質(zhì)座椅和仿碳纖維的面板。但動力總成和底盤系統(tǒng)和普通版新朗逸卻完全相同，底盤結(jié)構(gòu)上、發(fā)動機(jī)的調(diào)教參數(shù)上都沒有任何變化。所以可以說，新朗逸運(yùn)動版只是一款從感官上讓你認(rèn)為它比較運(yùn)動的家用車而已，只是因?yàn)樵黾恿瞬簧僖曈X運(yùn)動元素罷了。

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    通過運(yùn)動性塑造，新朗逸運(yùn)動版定位更加年輕，能夠滿足更多年輕用戶的審美，但它并不激進(jìn)。從配置角度講，新朗逸運(yùn)動版是新朗逸陣營中裝備水平最高的，這也反應(yīng)在了售價(jià)上，售價(jià)達(dá)到16.59萬元，顯然和同級別同動力水平的對手橫向比較起來價(jià)位著實(shí)不低了，或許反應(yīng)在銷量上，這款車也不是主力，并不會以它作為主打產(chǎn)品。但它存在的意義是什么？顯然是為了進(jìn)一步豐富新朗逸家族，這樣，新朗逸三廂版、大兩廂朗行、跨界車朗境、新朗逸運(yùn)動版、朗行運(yùn)動版、新朗逸藍(lán)驅(qū)版，等等，使得朗逸家族算得上是合資緊湊型車陣營里少有的大排場。

    看來，上海大眾棋高一著，在新朗逸本身銷量就很好的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善品牌矩陣，不僅要發(fā)揮朗逸的單車銷量優(yōu)勢，還要打出一套組合拳，一舉占領(lǐng)緊湊型車的“半壁江山”才肯罷休，客觀的說，或許單拿出哪一款，新朗逸的綜合素質(zhì)都不算是最強(qiáng)的，但一個(gè)家族和你拼，你受得了么。

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