新朗逸大家都非常熟悉了，滿大街都是，從朗逸上市到現(xiàn)在的五年來，在全國賣了一百多萬輛，賣的這么好，自然有這款車獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。要知道，整體做工更好的速騰和明銳都沒有這么好的銷量，這究竟是為什么，很值得各個(gè)廠家思考。市場(chǎng)定位抓的準(zhǔn)，產(chǎn)品線豐富，產(chǎn)能跟得上，都是成就朗逸銷量過百萬的因素。今天我們?cè)囻{的是新朗逸1.4TSI DSG運(yùn)動(dòng)版，市場(chǎng)價(jià)16.59萬元。究竟值不值？運(yùn)動(dòng)在哪里？是否稱得上運(yùn)動(dòng)？帶著疑問，一起來吧。

    ● 通過細(xì)節(jié)提升運(yùn)動(dòng)感

    蜂窩格柵、熏黑大燈是新朗逸運(yùn)動(dòng)版提升運(yùn)動(dòng)感的主要方式，這種運(yùn)動(dòng)元素的表現(xiàn)方式很常見，我們?cè)诤芏?a class="t_link" style="outline-style: none; outline-color: invert; outline-width: medium; color: rgb(0,68,153); text-decoration: none" target="_blank">車型的運(yùn)動(dòng)版上幾乎都能看到增加蜂窩格柵，配上熏黑大燈這樣的手法，而且很多還是豪華品牌在這樣做。這樣就無可厚非了，很多比新朗逸牌大的車型都這樣做，新朗逸又有什么不可以呢？

    運(yùn)動(dòng)型小尾翼、拋光面處理的輪轂樣式是從新朗逸運(yùn)動(dòng)版的側(cè)面可以找到的運(yùn)動(dòng)點(diǎn)，同樣是傳統(tǒng)手法，幾乎在外觀的運(yùn)動(dòng)性點(diǎn)綴上，各個(gè)廠家還沒有太創(chuàng)新的方式。一般些的，就增加這樣類似輪轂、尾翼的裝飾，高端些的，就改變一下保險(xiǎn)杠的細(xì)節(jié)面或者側(cè)裙的造型。新朗逸運(yùn)動(dòng)版顯然屬于簡(jiǎn)單處理一下的那類，不過，從側(cè)面看，新朗逸的沉穩(wěn)感依舊沒有改變，細(xì)節(jié)上的運(yùn)動(dòng)元素很難掩蓋它主打穩(wěn)重的本來面目。

    相比車頭和側(cè)面，筆者感覺車尾的運(yùn)動(dòng)感更突出一些，在說運(yùn)動(dòng)感之前，我更想說說普通新朗逸的車尾，更確切的說，是想說說尾燈，這款尾燈的樣式總感覺無法和整車融合到一起，有一點(diǎn)略顯單薄的感覺。運(yùn)動(dòng)版上，尾燈加入了熏黑處理，雙出排氣管也更粗壯了，保險(xiǎn)杠的視覺感受也更豐富，但依舊無法掩蓋尾燈的整體單薄感。 

   ● 內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)感的塑造比外觀更成功

    或許我是一個(gè)注重外表的人，看到棕色的座椅，看到碳纖維的面板，就主觀的認(rèn)為一款車內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)感足夠了。新朗逸運(yùn)動(dòng)版就是這個(gè)樣子，這些手法顯然也是和很多大佬們學(xué)的，尤其是德系的大佬們。但應(yīng)該是限于成本，從材料本身講，離真正的運(yùn)動(dòng)感還有很遠(yuǎn)，座椅盡管是棕色的，但皮質(zhì)和普通版沒有太多差別。姑且稱之為滿足第一眼虛榮心。

    這款新朗逸運(yùn)動(dòng)版的售價(jià)不低，已經(jīng)達(dá)到十六萬的級(jí)別，想一想真的也可以買到很多低配的第二陣營中級(jí)車了。所以新朗逸運(yùn)動(dòng)版的配置也是朗逸陣營中最高的。定速巡航、一鍵啟動(dòng)、前排座椅加熱、胎壓監(jiān)測(cè)、換擋撥片都是有的。

    內(nèi)飾的最后部分說一說這大面積的仿碳纖維面板，首先要說，這些面板全是仿制的，沒別的原因，就是因?yàn)槌杀?，給一輛緊湊型車用行貨，也不現(xiàn)實(shí)。日系豪華車很多木紋面板也是塑料板涂漆做成的，這沒什么好丟人的，還不是為了讓大家看的檔次更高一些嘛，但新朗逸的這種心態(tài)確實(shí)有點(diǎn)過了，從中控區(qū)到門內(nèi)飾板全是這種面板，面積太大了，反而影響了表達(dá)效果。

     ● 駕駛感受和普通版1.4T車型相同

    動(dòng)力總成我們很熟悉了，應(yīng)用在很多大眾車型上，這套“1.4T+DSG”組合其實(shí)用起來非常棒，無論是渦輪啟動(dòng)后的加速感，還是換擋的順暢性，起步也感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，從消費(fèi)者的反應(yīng)來看，新朗逸并沒有傳出DSG的問題。

    ● 懸架怎么樣

    作為一款名叫運(yùn)動(dòng)版的車型，如果出現(xiàn)在十五萬人民幣售價(jià)區(qū)間的緊湊型車級(jí)別，多數(shù)情況下，運(yùn)動(dòng)二字基本上和動(dòng)力總成以及懸架結(jié)構(gòu)這些內(nèi)在系統(tǒng)無關(guān)。在新朗逸上，發(fā)動(dòng)機(jī)給出的參數(shù)和實(shí)際體驗(yàn)和普通版并無不同，消費(fèi)者如果想從這款車上找運(yùn)動(dòng)找刺激，顯然會(huì)失望。但即便是一套普通底盤，新朗逸的懸架也還是表現(xiàn)不錯(cuò)的，車身整體性良好，懸架支撐到位。

    或許一說運(yùn)動(dòng)就和舒適性這些字樣不沾邊了，新朗逸運(yùn)動(dòng)版顯然不是如此，因?yàn)樗鼪]有在動(dòng)力總成和底盤系統(tǒng)上做出改變，所以從這個(gè)角度來說，它依舊是一款優(yōu)秀的家用車。

    那么我們?cè)撊绾谓o這款新朗逸運(yùn)動(dòng)版定位呢？外觀確實(shí)加入了一些彰顯運(yùn)動(dòng)的細(xì)節(jié)元素，內(nèi)飾也增加了棕色皮質(zhì)座椅和仿碳纖維的面板。但動(dòng)力總成和底盤系統(tǒng)和普通版新朗逸卻完全相同，底盤結(jié)構(gòu)上、發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教參數(shù)上都沒有任何變化。所以可以說，新朗逸運(yùn)動(dòng)版只是一款從感官上讓你認(rèn)為它比較運(yùn)動(dòng)的家用車而已，只是因?yàn)樵黾恿瞬簧僖曈X運(yùn)動(dòng)元素罷了。

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    通過運(yùn)動(dòng)性塑造，新朗逸運(yùn)動(dòng)版定位更加年輕，能夠滿足更多年輕用戶的審美，但它并不激進(jìn)。從配置角度講，新朗逸運(yùn)動(dòng)版是新朗逸陣營中裝備水平最高的，這也反應(yīng)在了售價(jià)上，售價(jià)達(dá)到16.59萬元，顯然和同級(jí)別同動(dòng)力水平的對(duì)手橫向比較起來價(jià)位著實(shí)不低了，或許反應(yīng)在銷量上，這款車也不是主力，并不會(huì)以它作為主打產(chǎn)品。但它存在的意義是什么？顯然是為了進(jìn)一步豐富新朗逸家族，這樣，新朗逸三廂版、大兩廂朗行、跨界車朗境、新朗逸運(yùn)動(dòng)版、朗行運(yùn)動(dòng)版、新朗逸藍(lán)驅(qū)版，等等，使得朗逸家族算得上是合資緊湊型車陣營里少有的大排場(chǎng)。

    看來，上海大眾棋高一著，在新朗逸本身銷量就很好的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善品牌矩陣，不僅要發(fā)揮朗逸的單車銷量?jī)?yōu)勢(shì)，還要打出一套組合拳，一舉占領(lǐng)緊湊型車的“半壁江山”才肯罷休，客觀的說，或許單拿出哪一款，新朗逸的綜合素質(zhì)都不算是最強(qiáng)的，但一個(gè)家族和你拼，你受得了么。

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