2014-01-04 18:14:29 來源：網(wǎng)上車市 轉(zhuǎn)載 編輯：王曉鋒
新朗逸大家都非常熟悉了，滿大街都是，從朗逸上市到現(xiàn)在的五年來，在全國賣了一百多萬輛，賣的這么好，自然有這款車獨特的競爭優(yōu)勢。要知道，整體做工更好的速騰和明銳都沒有這么好的銷量，這究竟是為什么，很值得各個廠家思考。市場定位抓的準，產(chǎn)品線豐富，產(chǎn)能跟得上，都是成就朗逸銷量過百萬的因素。今天我們試駕的是新朗逸1.4TSI DSG運動版，市場價16.59萬元。究竟值不值？運動在哪里？是否稱得上運動？帶著疑問，一起來吧。
● 通過細節(jié)提升運動感
蜂窩格柵、熏黑大燈是新朗逸運動版提升運動感的主要方式，這種運動元素的表現(xiàn)方式很常見，我們在很多車型的運動版上幾乎都能看到增加蜂窩格柵，配上熏黑大燈這樣的手法，而且很多還是豪華品牌在這樣做。這樣就無可厚非了，很多比新朗逸牌大的車型都這樣做，新朗逸又有什么不可以呢？
運動型小尾翼、拋光面處理的輪轂樣式是從新朗逸運動版的側(cè)面可以找到的運動點，同樣是傳統(tǒng)手法，幾乎在外觀的運動性點綴上，各個廠家還沒有太創(chuàng)新的方式。一般些的，就增加這樣類似輪轂、尾翼的裝飾，高端些的，就改變一下保險杠的細節(jié)面或者側(cè)裙的造型。新朗逸運動版顯然屬于簡單處理一下的那類，不過，從側(cè)面看，新朗逸的沉穩(wěn)感依舊沒有改變，細節(jié)上的運動元素很難掩蓋它主打穩(wěn)重的本來面目。
相比車頭和側(cè)面，筆者感覺車尾的運動感更突出一些，在說運動感之前，我更想說說普通新朗逸的車尾，更確切的說，是想說說尾燈，這款尾燈的樣式總感覺無法和整車融合到一起，有一點略顯單薄的感覺。運動版上，尾燈加入了熏黑處理，雙出排氣管也更粗壯了，保險杠的視覺感受也更豐富，但依舊無法掩蓋尾燈的整體單薄感。
● 內(nèi)飾運動感的塑造比外觀更成功
或許我是一個注重外表的人，看到棕色的座椅，看到碳纖維的面板，就主觀的認為一款車內(nèi)飾的運動感足夠了。新朗逸運動版就是這個樣子，這些手法顯然也是和很多大佬們學的，尤其是德系的大佬們。但應該是限于成本，從材料本身講，離真正的運動感還有很遠，座椅盡管是棕色的，但皮質(zhì)和普通版沒有太多差別。姑且稱之為滿足第一眼虛榮心。
這款新朗逸運動版的售價不低，已經(jīng)達到十六萬的級別，想一想真的也可以買到很多低配的第二陣營中級車了。所以新朗逸運動版的配置也是朗逸陣營中最高的。定速巡航、一鍵啟動、前排座椅加熱、胎壓監(jiān)測、換擋撥片都是有的。
內(nèi)飾的最后部分說一說這大面積的仿碳纖維面板，首先要說，這些面板全是仿制的，沒別的原因，就是因為成本，給一輛緊湊型車用行貨，也不現(xiàn)實。日系豪華車很多木紋面板也是塑料板涂漆做成的，這沒什么好丟人的，還不是為了讓大家看的檔次更高一些嘛，但新朗逸的這種心態(tài)確實有點過了，從中控區(qū)到門內(nèi)飾板全是這種面板，面積太大了，反而影響了表達效果。
● 駕駛感受和普通版1.4T車型相同
動力總成我們很熟悉了，應用在很多大眾車型上，這套“1.4T+DSG”組合其實用起來非常棒，無論是渦輪啟動后的加速感，還是換擋的順暢性，起步也感受不到發(fā)動機的抖動，從消費者的反應來看，新朗逸并沒有傳出DSG的問題。
● 懸架怎么樣
作為一款名叫運動版的車型，如果出現(xiàn)在十五萬人民幣售價區(qū)間的緊湊型車級別，多數(shù)情況下，運動二字基本上和動力總成以及懸架結(jié)構(gòu)這些內(nèi)在系統(tǒng)無關(guān)。在新朗逸上，發(fā)動機給出的參數(shù)和實際體驗和普通版并無不同，消費者如果想從這款車上找運動找刺激，顯然會失望。但即便是一套普通底盤，新朗逸的懸架也還是表現(xiàn)不錯的，車身整體性良好，懸架支撐到位。
或許一說運動就和舒適性這些字樣不沾邊了，新朗逸運動版顯然不是如此，因為它沒有在動力總成和底盤系統(tǒng)上做出改變，所以從這個角度來說，它依舊是一款優(yōu)秀的家用車。
那么我們該如何給這款新朗逸運動版定位呢？外觀確實加入了一些彰顯運動的細節(jié)元素，內(nèi)飾也增加了棕色皮質(zhì)座椅和仿碳纖維的面板。但動力總成和底盤系統(tǒng)和普通版新朗逸卻完全相同，底盤結(jié)構(gòu)上、發(fā)動機的調(diào)教參數(shù)上都沒有任何變化。所以可以說，新朗逸運動版只是一款從感官上讓你認為它比較運動的家用車而已，只是因為增加了不少視覺運動元素罷了。
● 看看朗逸家族的其它成員 點擊圖片閱讀
通過運動性塑造，新朗逸運動版定位更加年輕，能夠滿足更多年輕用戶的審美，但它并不激進。從配置角度講，新朗逸運動版是新朗逸陣營中裝備水平最高的，這也反應在了售價上，售價達到16.59萬元，顯然和同級別同動力水平的對手橫向比較起來價位著實不低了，或許反應在銷量上，這款車也不是主力，并不會以它作為主打產(chǎn)品。但它存在的意義是什么？顯然是為了進一步豐富新朗逸家族，這樣，新朗逸三廂版、大兩廂朗行、跨界車朗境、新朗逸運動版、朗行運動版、新朗逸藍驅(qū)版，等等，使得朗逸家族算得上是合資緊湊型車陣營里少有的大排場。
看來，上海大眾棋高一著，在新朗逸本身銷量就很好的基礎(chǔ)上，進一步完善品牌矩陣，不僅要發(fā)揮朗逸的單車銷量優(yōu)勢，還要打出一套組合拳，一舉占領(lǐng)緊湊型車的“半壁江山”才肯罷休，客觀的說，或許單拿出哪一款，新朗逸的綜合素質(zhì)都不算是最強的，但一個家族和你拼，你受得了么。
| 主要參數(shù) | 1.4TSI DSG 藍驅(qū)技術(shù)版 2014款 | 1.4T DSG 運動版 2014款 | 1.6L 自動 運動版 2014款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導價： | 14.99萬 | 16.59萬 | 15.19萬 |
| 經(jīng)銷商報價： | 11.99萬-15.99萬 | 13.27萬-17.09萬 | 12.15萬-15.69萬 |
| 品牌： | 上海大眾 | 上海大眾 | 上海大眾 |
| 級別： | 緊湊級車 | 緊湊級車 | 緊湊級車 |
| 長/寬/高(mm)： | 4605/1765/1460 | 4605/1765/1460 | 4605/1765/1460 |
| 軸距(mm)： | 2610 | 2610 | 2610 |
| 輪距(前)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 輪距(后)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 行李廂容積(升) | 478 | 478 | 478 |
| 油箱容積(升)： | 55 | 55 | 55 |
| 排量(ml)： | 1395 | 1395 | 1598 |
| 氣缸數(shù)： | 4 | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 雙離合變速器 | 雙離合變速器 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 7 | 7 | 6 |
| 前制動器： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | 9.2 | 9.3 | 12.3 |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 1305 | 1305 | 1265 |
| 查看 朗逸 詳細參數(shù)配置>> | |||
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