沖擊主流B級車市試駕實拍東風(fēng)標致508

2014-03-07 18:07:05 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 作者：趙淳編輯：趙淳

空間篇

508的座椅舒適度很高，真皮材質(zhì)進一步增加了乘坐舒適度，柔軟的同時毫不缺乏硬朗度。大面積側(cè)翼包裹性很強，進過人性化設(shè)計的頭枕更加追隨頸部舒適度，加上電動調(diào)節(jié)座椅和座椅記憶功能，前排駕駛者的舒適性完全不用懷疑。

空間上，180cm的乘客感覺非常寬敞，中央扶手放下后，檔次感又一次展現(xiàn)在眼前，不僅座椅加熱、座椅電動調(diào)節(jié)、電控后遮陽簾等功能按鍵一應(yīng)俱全，輕輕彈起蓋板還有兩個水杯的儲物空間，可謂是將奢華與實用完美結(jié)合。

試駕篇

駕駛這樣一款偏商務(wù)車型，最重要的就是車輛的舒適性。508在車輛降噪方面處理的比較到位，起步階段直至高速階段，車內(nèi)噪音很小，車速達到80km/h的時候依舊可以保持很高的安靜程度，即便是你猛踩油門，發(fā)動機的噪音也仿佛被壓制住了一半，你能聽到的也只是很輕微的轟鳴聲。轉(zhuǎn)向輕盈自然是一件好事，低速駕駛時可以更加從容的駕控車輛。不過也有一個問題同時發(fā)生，那就是隨著車速的提升，508方向盤變沉到不是很明顯，高速行駛時方向盤助力仍舊很輕，高速行駛并線時需要多加注意。

東風(fēng)標致508配備了一臺2.3L VTCS自然吸氣發(fā)動機，最大功率126kw，最大扭矩230Nm。雖然數(shù)據(jù)超過了很多同級別競爭對手，但是實際駕駛時它的動力輸出表現(xiàn)一般，駕駛時你可以從平順的動力輸出中感受舒適，但是想要得到爆發(fā)力，那你選錯對象了。

標致508的采用了前麥弗遜后多連桿的雙獨立懸架，并于前后各配備了穩(wěn)定桿。這樣的配置使其在面對顛簸路面時將其化于無形，為乘客提供更為舒適的環(huán)境。不過較軟的懸架還是限制了它的操控性。商務(wù)車懸架調(diào)校大部分都比較軟，508同樣采用了這樣的設(shè)計，后多連桿懸架的設(shè)計在行駛中增加了舒適度和穩(wěn)定性，但在緊急轉(zhuǎn)彎時車輛的側(cè)傾還是比較明顯的，畢竟你不能將它當(dāng)成一輛運動型車來開。

編輯點評：東風(fēng)標致508作為東風(fēng)標致中級車的旗艦車型，508無論是從外觀上看似簡單的造型設(shè)計迎合了國人審美情趣，同時，還在配置上增加了抬頭顯示、旋鈕操作系統(tǒng)、四區(qū)獨立空調(diào)、按摩座椅配合國產(chǎn)版獨有的四座椅電動調(diào)節(jié)、加熱等配置則更是進一步加強了標致在國內(nèi)中級車市場的競爭力。正因如此，相信兼顧了家用與商用訴求成為B級車銷量前三甲的有力爭奪者。