2014-10-29 07:39:10 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：韓威
日前，美國林肯品牌帶著帶著MKC-SUV與MKZ中型豪華轎車回到了中國。相信50-80后的朋友，對于林肯品牌還是比較熟悉的。在90年代，方頭方腦、車身修長、空間超大的“林肯城市”轎車大量進口到國內(nèi)，這款車型曾經(jīng)是富豪們的最愛、財富的象征。
林肯轎車曾經(jīng)在人們心中的樣子……
正是“林肯城市”讓當時的國人認識了這個來自美國的豪華品牌，也在腦海里留下了對林肯品牌固有的印象。隨后，一些基于林肯城市改裝的加長禮賓車更是一段時間以來婚禮頭車以及大酒店貴賓用車的首選。而如今，林肯品牌重返中國，帶來了進入國內(nèi)的首款轎車MKZ！熟悉林肯品牌的老朋友可能覺得和心目中的林肯相差甚遠，但是畢竟過去就是過去，代表不了現(xiàn)在更代表不了未來。究竟這款顛覆人們心中對林肯印象的MKZ如何，相信感興趣的朋友在下文能找到答案。
競爭對手鎖定奧迪A4L寶馬3系等
| 車型名稱 | 林肯MKZ 2.0T 自動 尊耀版 [試駕車型] | 奧迪A4L 35 TFSI 自動 豪華型 2015款 | 寶馬3系 320Li 豪華設(shè)計套裝 2015款 | 凱迪拉克ATS-L 28T 豪華型 2014款 |
| 品牌 | 林肯 | 一汽奧迪 | 華晨寶馬 | 凱迪拉克(國產(chǎn)) |
| 廠商指導價(萬元) | 39.58 | 40.2 | 39.68 | 37.88 |
| 經(jīng)銷商報價(萬元) | 31.58-39.58 | 32.16-40.2 | 31.75-39.68 | 36.88-37.88 |
| 長(mm) | 4931 | 4761 | 4734 | 4730 |
| 寬(mm) | 1864 | 1826 | 1811 | 1824 |
| 高(mm) | 1474 | 1439 | 1453 | 1421 |
| 軸距(mm) | 2850 | 2869 | 2920 | 2860 |
| 排量(ml) | 1999 | 1984 | 1997 | 1998 |
| 氣缸數(shù) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 | 4000-6000 | 5000 | 5500 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 3000 | 1500-3900 | 1250-4500 | 2900-4600 |
| 最大功率(kw) | 186 | 132 | 135 | 205 |
| 最大扭矩(n.m) | 389 | 320 | 270 | 400 |
| 最大馬力(Ps) | 253 | 180 | 184 | 279 |
| 變速器形式 | 手自一體 | 無級變速(CVT) | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 6 | 8 | 8 | 6 |
| 前懸架 | 麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿 | 五連桿式獨立懸架 | 雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋 | 雙球節(jié)麥弗遜懸掛 |
| 后懸架 | 多連桿式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿 | 梯形連桿式獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 五連桿獨立懸架 |
| 可變懸架 | ● | - | - | - |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置后驅(qū) | 前置后驅(qū) |
| 轉(zhuǎn)向助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| ●代表有此項 ○代表選裝 -代表無此項 | ||||
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||||
林肯MKZ定位是中型豪華轎車，售價區(qū)間為31.58-39.58萬元。直接競爭對手為奧迪A4L、寶馬3系與新上市不久的凱迪拉克ATS-L。談優(yōu)勢，林肯MKZ是一位“新同學”，在動力、操控、配置方面優(yōu)勢并不大，外型設(shè)計方面“仁者見仁智者見智”，但是感覺比競品車型要大一些。
外觀：運動型車賣相 擁有自己獨特的個性
林肯MKZ擁有林肯全新的家族特征，擁有屬于自己的個性設(shè)計，并非一般的“街車”行駛在街頭還是能賺回不少的回頭率的。雖然是一款“非加長”的中型豪華轎車，但是給人第一印象感覺車身較大，“跨級”的感覺非常明顯。
外觀細節(jié)彰顯運動
林肯MKZ車頭與車位的設(shè)計是截然不同的兩種風格，車頭略顯厚重，造型圓潤。車位線條硬朗運動感十足。車身側(cè)面線條豐滿，總體來說造型方面的設(shè)計還是比較成功的，彰顯了林肯全新的風格。
內(nèi)飾：設(shè)計簡潔整體感強 中控臺下部儲物盒有亮點
內(nèi)飾方面，給人的感覺當然也不是當初90年代“林肯城市”轎車的感覺。林肯MKZ作為林肯的入門級轎車，內(nèi)飾的設(shè)計已經(jīng)明顯歐洲化了，流線的儀表臺，模板化的功能控制，一切都是全新的感覺。
“梯形的液晶儀表”、按鍵式換擋、垂直設(shè)計的中控臺，帶給人一種與眾不同的感覺。試駕的這款車型為頂配車型，舒適配置較高。各種功能控制觸手可及，看似繁瑣的空調(diào)控制面板，操作起來并不繁瑣。中控臺觸摸屏、觸摸力度需要適應(yīng)。做工方面，整體給人感覺比較細致，儀表臺與車門接縫對我來說無法接受。
前后排空間并不寬裕 座椅十分舒適
林肯MKZ作為一款中型豪華轎車，在車內(nèi)空間方面沒有太大的優(yōu)勢。值得一提的是，高配置車型前排主副駕駛均有5向按摩功能可調(diào)節(jié)，人體工程學設(shè)計出色，乘坐舒適，與身體十分貼合。
對于身高180CM的我來說，前后排空間并不寬裕，尤其是頭部空間，機會是沒有，略感壓抑，但是視線還是不錯。后排空間因為受到軸距的制約，并不寬裕。后備箱空間較大，日常使用完全夠用。
路試：動力不錯 駕駛感覺偏向運動
林肯全新MKZ定位是中型豪華轎車，其主要競爭對手走的路線都是“運動范”，林肯MKZ也不例外。根據(jù)配置不同，全新MKZ搭載高、低功率兩種不同調(diào)校的發(fā)動機，高功率版本整體性能甚至比其兄弟車型MKC-SUV的最大功率與扭矩還高。試駕駕駛體驗，感覺高功率車型動力還是能讓你滿意的，起步于中段加速比較給力！
而剎車系統(tǒng)調(diào)校的也能讓多數(shù)駕駛者很快適應(yīng)，并不像其兄弟車型MKC那樣，剎車腳感很硬且感覺無力。MKZ的剎車系統(tǒng)初段力度就很足，后段更是能給你“開快車”的信心。方向指向性不錯，有運動型轎車的感覺。
林肯MKZ的懸架系統(tǒng)大部分部件為鋁制，降低了簧載質(zhì)量，讓懸架反應(yīng)更靈敏，而CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)是MKZ操控方面的“利器”！這套系統(tǒng)每秒能20次對懸架進行調(diào)節(jié)，對于MKZ來說，CCD調(diào)節(jié)的恰到好處，慢速以及正常行駛時感覺非常舒適，能過濾掉多數(shù)路面上的起伏與振動，而高速駕駛時，會讓懸架變得很硬朗，側(cè)向支撐十足，能給駕駛者高速行駛以及過彎的足夠信心。
結(jié) 語：想賺足回頭率可以考慮 適合對空間要求不高的客戶
林肯全新MKZ作為一款進口車型，其主要競爭對手為國產(chǎn)的奧迪A4L、寶馬3系與凱迪拉克ATS-L，在價格方面與對手相比基本在同一個區(qū)間。如果說給一個選擇MKZ的理由的話，我感覺與眾不同也許是最大的理由，初次之外，在動力、操控、配置空間等方面與主要競爭對手相比，優(yōu)勢并不明顯。適合彰顯個性、喜歡林肯品牌，且對空間要求不高的朋友選擇。（圖/文/攝 網(wǎng)上車市 韓威）
| 主要參數(shù) | 2.0T 自動 尊享版 2014款 | 2.0T 自動 尊雅版 2014款 | 2.0T 自動 尊耀版 2014款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導價： | 31.58萬 | 34.98萬 | 39.58萬 |
| 經(jīng)銷商報價： | 31.58萬-31.58萬 | 34.98萬-34.98萬 | 34.1萬-298萬 |
| 品牌： | 林肯 | 林肯 | 林肯 |
| 級別： | 中大型車 | 中大型車 | 中大型車 |
| 長/寬/高(mm)： | 4931/1864/1474 | 4931/1864/1474 | 4931/1864/1474 |
| 軸距(mm)： | 2850 | 2850 | 2850 |
| 輪距(前)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 輪距(后)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 行李廂容積(升) | - | - | - |
| 油箱容積(升)： | - | - | - |
| 排量(ml)： | 1999 | 1999 | 1999 |
| 氣缸數(shù)： | 4 | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 自動 | 自動 | 自動 |
| 擋位數(shù) | 6 | 6 | 6 |
| 前制動器： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | - | - | - |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | - | - | - |
| 查看 林肯MKZ 詳細參數(shù)配置>> | |||
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