“What SPIRIOR is？Paranoid！”，這是一句具有調(diào)侃性的語句，以運動為理念打造的現(xiàn)款思鉑睿具有良好的駕駛感，但這種偏執(zhí)卻在空間的表現(xiàn)上并不盡如人意。“What All-New SPIRIOR is？Comprehensive！”而這一句則概括了我對新一代車型的看法。從平臺到動力系統(tǒng)，從設(shè)計到內(nèi)裝工藝，從豪華配置到科技裝備...可以說全新思鉑睿迎來的是一次革命性的激變。

本田技研將全新思鉑睿視為真正意義上使用FUNTECH技術(shù)的車型，僅憑這一句話便可以看出它在整個家族中的戰(zhàn)略地位。在全新思鉑睿尚未浮出水面之前，以魂動設(shè)計的阿特茲，馬丁臉的蒙迪歐都可稱為這個級別當(dāng)中設(shè)計杰出的作品，但現(xiàn)在，這個說法可能要有所轉(zhuǎn)變了。

• 思鉑睿 2014款 2.4L DCT Si

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  廠家指導(dǎo)價

  26.78萬元

用蛻變或是顛覆此類的詞匯來描述全新思鉑睿，我想都不為過。當(dāng)你第一次面對它時，富有攻擊性的設(shè)計似乎已填滿了你全部視線，這源于層次感頗豐且復(fù)雜的線條。進(jìn)氣格柵、前燈組、倒梯形前包圍中央?yún)^(qū)域，構(gòu)建出了意想不到的視覺性。

雖然諸多元素已體現(xiàn)于全新奧德賽當(dāng)中，但安置在更為低矮的轎車上時，似乎全新思鉑睿對前衛(wèi)的定義更加準(zhǔn)確。同比上一代車型，車身尺寸得以了大幅晉升，軸距增加了75mm，長寬高分別增加20mm、10mm、15mm，曾因空間不足導(dǎo)致上一代銷量不佳的狀況，也會因此而好轉(zhuǎn)。

利用備廂邊緣折角形成的小尾翼造型，是運動類車型管用的手法。豐富的線條同樣也落實于尾部設(shè)計當(dāng)中，尾燈組造型相比前燈組有所收斂，內(nèi)部光源則采用了LED，而點亮后的效果相信在夜間具有很強(qiáng)的車型識別性。

在內(nèi)飾當(dāng)中，你幾乎找不到上一代車型留下的身影。不對稱式中控臺偏向駕駛者一側(cè)，很顯然，全新思鉑睿依然是趨向于駕駛者的一款車型。工藝細(xì)節(jié)以及選材上可以看出設(shè)計團(tuán)隊的用心，搪塑軟質(zhì)橡膠覆蓋了整個中控臺頂部區(qū)域，駕駛員膝部的儲物格以及轉(zhuǎn)向柱最內(nèi)端均使用了手感細(xì)膩的絨布進(jìn)行包覆，檔次感甚至不亞于豪華車。

DA+增強(qiáng)型只能互聯(lián)系統(tǒng)集成于7英寸液晶屏當(dāng)中，UI界面的設(shè)計十分友好，簡潔的設(shè)計更便于駕乘者找到所需功能項。在APP STORE中下載并安裝Smartphone connection軟件，并確保手機(jī)與車載HDMI接口相連，可以實現(xiàn)雙屏同步的操作。

新式樣的方向盤相比現(xiàn)款在尺寸上要大一些，真皮包裹的質(zhì)感也足夠細(xì)膩。快捷操作使用了按鍵與滾輪相融合的方式，在快速操作上得以了有效提升?？此坪啙嵉膬x表盤實際上是本田的特別用意，設(shè)計師希望數(shù)據(jù)閱讀清晰即可，使駕駛者可以將更多精力放在行駛路面上。

HUD抬頭顯示屏便是很好的論證，幾乎駕駛者常用的行車信息都可以出現(xiàn)在此處，包含有車速、轉(zhuǎn)速、簡易導(dǎo)航以及路段限速。此外，車輛G值的出現(xiàn)讓我們頗感意外，相比許多只在外觀內(nèi)飾設(shè)計上動些手腳，卻聲稱運動的車型，全新思鉑睿的實際做法更能贏得年輕人群的青睞。

作為全系特別版（頂配）的Si在配置方面幾近周全，這包括HUD平視顯示、LWC盲點監(jiān)測、LDW車道偏移預(yù)警、FCW預(yù)碰撞警示、TSR交通標(biāo)識識別系統(tǒng)等，不過遺憾的是即便你購買的是次頂配車型也不具有這些配置。

作為Si車型，運動風(fēng)格的座椅自然不可或缺，相比其它車型，這款座椅可以提供更好的側(cè)向支撐以及肩部支撐性，細(xì)節(jié)上還注入了與內(nèi)飾相搭配的紅色縫線與皮革飾條。而在日常駕駛時，這款座椅所帶有的腿部延伸支撐功能可以為駕駛者帶來更高的舒適性。

后排座椅的平整度不算高，雖然全新思鉑睿在實用性方面有了長足的進(jìn)步，但它依然趨向于運動二字，座椅兩側(cè)的舒適性相對不錯，并具有小幅的包裹性。至于中間乘客，已經(jīng)為你準(zhǔn)備了頭枕，吹毛求疵的言語我看就算了吧。

通過車身尺寸全幅增加，全新思鉑?，F(xiàn)已具備了進(jìn)軍主流中級車的勇氣，而實測也進(jìn)一步證實了它這方面的能力。體驗者身高1.82m，將前排座椅調(diào)至最低位置后，頭部約有4指余量。在座椅位置保持的狀態(tài)下移至到后排，此時腿部空間達(dá)到了1拳4指。至此，老款飽受的詬病終于可以畫上一個句號了。

在此次的試駕活動中，廠商仍未公布官方的備廂容積數(shù)據(jù)，不過就目測而言，全新思鉑睿的備廂空間與同級車處于相當(dāng)?shù)乃剑⑶液笈抛沃С?/6拆分放倒，在儲物靈活性方面也有所考慮，只是座椅放倒后與備廂之間的開口不算大，放置較寬的物品時會有所限制。

代號為K24V4的這臺引擎將兼并了i-VETC與缸內(nèi)直噴技術(shù)，相比雅閣上的K24W4引擎，你可以明顯的看出兩者代號中只有一個字母的差別。簡單來說，這兩款引擎同屬本田最新的地球夢科技系列，只是技術(shù)人員通過對全新思鉑睿的2.4L引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的壓榨，獲取了一定的動力提升，其最大功率與扭矩相比雅閣的2.4L引擎高出了16kW與4N·m，可以視作高功率版。

8速雙離合變速箱沒有借助任何外援，全憑本田自主研發(fā)。平行軸變速箱主體結(jié)構(gòu)依然沿用液力變矩器與常嚙合齒輪的組合，液力變矩器直接銜接于傳動軸，最大的改變是變速箱殼體內(nèi)換裝了雙離合構(gòu)造。

這臺變速箱在低速下的表現(xiàn)十分優(yōu)異，并未出現(xiàn)大多數(shù)雙離合變速箱的那般遲疑，整體感覺與普通AT變速箱無異。從官方給出的數(shù)據(jù)來看，這臺全新變速箱相比曾經(jīng)的5AT效率增加4%，加速性提升10%，經(jīng)濟(jì)性提高11%。

調(diào)校方面展現(xiàn)了本田技研的強(qiáng)大功底，輕踩油門使速度逐步晉升，在這個過程中一切都表現(xiàn)得十分自如與順暢，轉(zhuǎn)速會將換擋節(jié)奏掌握在2000rpm以下區(qū)間，在時速60km/h便已位居7擋，要知道這樣十分有利于確保更低的油耗。

油門踏板的設(shè)定趨于沉穩(wěn)而線性，變速箱也會對你的意圖聰明的對待，在你需要借助更高動力進(jìn)行超越或加速時，擋位最多可以下探5擋，同時換擋跟進(jìn)的反應(yīng)也盡如人意，沒有明顯的拖沓。對于常規(guī)超車行為，基本會被控制在3000rpm，在運動模式下，引擎會進(jìn)入到高階狀態(tài)，將性能毫無保留的進(jìn)行壓榨，4000rpm后隨之而來的是較強(qiáng)的推背感，而這將會一直持續(xù)到7000rpm紅線區(qū)。

雖然多數(shù)民用級自然吸氣引擎在加速狀態(tài)不如渦輪增壓，但在動力全域范圍內(nèi)的綜合表現(xiàn)最好，輸出尤為平均，同時順暢感以及油門的可控性更高，低速下的平順性外加這臺變速箱結(jié)構(gòu)上的特點，理論上可靠性與耐用性也會比同類產(chǎn)品更好。

懸架系統(tǒng)的調(diào)校顯然考慮到了運動性一面，由于懸架行程先比上一代更短，進(jìn)而對車身側(cè)傾的控制也更好。前麥佛遜后雙叉臂的配給令底盤更有面對更多路況時底氣十足，面對非鋪裝路面時，可以從容的消除多余的震動，即使面對突出顛簸時，也不會有生硬的震動傳遞給駕乘者。

轉(zhuǎn)向雖然給人以緊繃感，但指向性并算不上精準(zhǔn)，底盤相比上代車型的提升不夠顯著。不過除了這些，你眼前的思鉑睿足以戳起顛覆的大旗，這一次它不在專注于小眾人群，而是躋身于拼爭火熱的中級車大潮；這一次它帶來了足夠的誠意，只待消費者對它的最終考驗。

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