平行進(jìn)口與廠商官方進(jìn)口的區(qū)別

進(jìn)口手續(xù)方面對(duì)比 

平行進(jìn)口“自動(dòng)進(jìn)口許可證”與官方進(jìn)口許可證相同 平行進(jìn)口不需要官方授權(quán)

官方進(jìn)口：目前在有銷售進(jìn)口汽車的4S店里銷售的進(jìn)口汽車，根據(jù)十年前也就是2005年4月1日頒布的《汽車品牌管理辦法》規(guī)定，都是由其在國(guó)內(nèi)的合資或者獨(dú)資公司進(jìn)口，如寶馬的中規(guī)進(jìn)口車，是由汽車廠商授權(quán)的寶馬（中國(guó)）來直接通過廠商品牌授權(quán)進(jìn)口，進(jìn)口的豐田，是由豐田（中國(guó)）通過廠商品牌授權(quán)進(jìn)口，其它品牌以此類推。根據(jù)商務(wù)部的規(guī)定，申請(qǐng)進(jìn)口汽車產(chǎn)品的單位，除需提交符合《貨物自動(dòng)進(jìn)口許可管理辦法》第八條規(guī)定的材料外，申請(qǐng)進(jìn)口汽車用于銷售的，需提交汽車品牌經(jīng)銷授權(quán)證明材料，向商務(wù)部申請(qǐng)汽車進(jìn)口自動(dòng)許可證，方可進(jìn)口相關(guān)汽車產(chǎn)品。

而平行進(jìn)口：首先由申請(qǐng)?jiān)圏c(diǎn)的企業(yè)經(jīng)認(rèn)定后，按照國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口許可管理有關(guān)規(guī)定和商務(wù)部相關(guān)要求，提供相應(yīng)進(jìn)口申請(qǐng)材料，向商務(wù)部申請(qǐng)汽車進(jìn)口自動(dòng)許可證。這個(gè)自動(dòng)進(jìn)口許可證是和官方進(jìn)口的自動(dòng)進(jìn)口許可證相同的，區(qū)別在于平行進(jìn)口不需要汽車廠商授權(quán)即可拿到自動(dòng)進(jìn)口許可證。

買平行進(jìn)口車型 是否能買到與官方進(jìn)口相同排量與配置的新車？

理論上，官方進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的中規(guī)車，是根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的法規(guī)以及相關(guān)要求“特殊定制的”?；旧腺I不到和中規(guī)車發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及配置完全相同的車型。以美規(guī)車為例：個(gè)別車企為了防止美規(guī)車平行進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，專門設(shè)置技術(shù)門檻，如寶馬X5，美國(guó)推出的產(chǎn)品排量為3.01L而國(guó)內(nèi)的為2.99L。因?yàn)檫M(jìn)口到國(guó)內(nèi)的車型超過3.0L稅率就會(huì)提高7萬元左右，平行進(jìn)口的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也就失去了。

平行進(jìn)口與天津港保稅區(qū)銷售的進(jìn)口車有何區(qū)別

進(jìn)口手續(xù)方面對(duì)比

平行進(jìn)口許可證和官方進(jìn)口相同 “大貿(mào)車”手續(xù)是“自立門戶”

首先說些比較遙遠(yuǎn)的話題， 1994年開始，我國(guó)正式對(duì)汽車進(jìn)口采取配額管理制度，限制每年進(jìn)口整車和關(guān)鍵零部件的金額。汽車進(jìn)口配額是中央一級(jí)統(tǒng)一分配的，所有的企業(yè)都要到外經(jīng)貿(mào)部領(lǐng)取配額，外經(jīng)貿(mào)部根據(jù)各地申報(bào)企業(yè)的具體情況，決定哪些企業(yè)能獲得許可證，每一個(gè)許可證獲得多少配額。國(guó)內(nèi)的一些取得來了進(jìn)口車配額許可證的進(jìn)口車經(jīng)銷商在進(jìn)口車銷售方面就早已經(jīng)走在了各大廠商的前面，但是那時(shí)候?yàn)榱吮Ｗo(hù)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，國(guó)家采取的是進(jìn)口車配額許可證管理，進(jìn)口量并不大，而且那時(shí)候基本沒有官方進(jìn)口的車型，進(jìn)口車屬于“物以稀為貴的香餑餑”，價(jià)格不透明，售價(jià)較高。據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)年最高峰時(shí)通過非法交易的汽車進(jìn)口許可證被炒到了15萬元，一般的也能賣到10萬元。

為什么政府當(dāng)年對(duì)進(jìn)口車采用“進(jìn)口車配額許可證管理”？

首先解讀下政策，配額管理是一種傳統(tǒng)的限制性貿(mào)易管理措施，曾被各國(guó)普遍作為控制進(jìn)口數(shù)量的手段。國(guó)外實(shí)例也證明，通過對(duì)新興產(chǎn)業(yè)在剛起步階段實(shí)行配額制加以扶持，能有效減緩國(guó)外產(chǎn)品的劇烈沖擊，有利于相關(guān)產(chǎn)業(yè)順利發(fā)展。30年前，我國(guó)汽車工業(yè)尚處發(fā)展初期，也不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)行配額管理是當(dāng)時(shí)最能有效控制汽車進(jìn)口的辦法之一。

隨著改革開放不斷深入，配額管理方式對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的培育和發(fā)展發(fā)揮了重要作用：一是避免了國(guó)內(nèi)企業(yè)較早受到進(jìn)口車的巨大沖擊；二是龐大的潛在市場(chǎng)和較低的制造成本，使各大跨國(guó)公司紛紛來華尋找整車投資機(jī)會(huì)；三是過渡期內(nèi)國(guó)內(nèi)企業(yè)擴(kuò)大了實(shí)力，積累了經(jīng)驗(yàn)，提高了技術(shù)水平和經(jīng)營(yíng)管理水平，為迎接市場(chǎng)開放后激烈的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)贏得了寶貴的時(shí)間和條件。配額管理政策的存在，客觀上支持了國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展。2003年末，國(guó)內(nèi)新投產(chǎn)的幾款中高檔轎車如雅閣、奧迪A6、別克新世紀(jì)等良好的市場(chǎng)表現(xiàn)就說明了這一點(diǎn)。

而我國(guó)加入了WTO，改變了進(jìn)口汽車行業(yè)。在十年前，進(jìn)口“大貿(mào)車”銷售火爆的時(shí)候，為履行加入WTO承諾，2015年1月1日，我國(guó)取消了汽車進(jìn)口配額。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的解釋：為保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者利益，維護(hù)市場(chǎng)秩序，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)口銷售和進(jìn)口配套明確提出實(shí)行整車特征管理、落地征稅、品牌銷售、3C認(rèn)證等一系列要求。同時(shí)，按照《外貿(mào)法》第15條規(guī)定，為加強(qiáng)進(jìn)口監(jiān)測(cè)，最終選擇對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)口實(shí)施自動(dòng)進(jìn)口許可管理。

10年前的新政策斷了“大貿(mào)車”的路 而經(jīng)銷商想出了另外一種進(jìn)口方式

2005年推出的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》推出后，其實(shí)是斷了一直暢通無阻做進(jìn)口車的業(yè)務(wù)經(jīng)銷商的財(cái)路。也就是上文說到的，只能由官方進(jìn)口，而此前一直從事進(jìn)口車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商因?yàn)闆]有廠家授權(quán)，所以沒有辦法繼續(xù)做進(jìn)口汽車的生意。但是還是那句老話，“上有政策 下有對(duì)策”一直從事進(jìn)口汽車銷售的經(jīng)銷商們不甘心推出苦心經(jīng)營(yíng)且利潤(rùn)豐厚的進(jìn)口車銷售業(yè)，于是他們想到了讓自己繼續(xù)下去的辦法。于是就出現(xiàn)了“小批量”進(jìn)口，“小3C認(rèn)證”進(jìn)口的模式。

平行進(jìn)口所銷售的車型與保稅區(qū)的有何區(qū)別？

關(guān)于平行進(jìn)口與天津港保稅區(qū)銷售的進(jìn)口車有何區(qū)別，其實(shí)進(jìn)口渠道方面都相差不大。主要來源于北美和中東。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車工作委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)平行進(jìn)口車的來源地區(qū)主要是北美，占比超過50%；而第二來源地區(qū)為中東，占比超過40%。在剛剛過去的2014年的數(shù)據(jù)只是進(jìn)口手續(xù)方面有差別，而2015年，汽車品牌管理辦法擬定對(duì)美規(guī)車進(jìn)口進(jìn)行限制。

《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》擬定對(duì)美車“封門” 

對(duì)于品牌管理辦法不允許進(jìn)口“舊車”，傳統(tǒng)意義上的二手車肯定是“入境無門”。但是在這里要說的是，其實(shí)這一條規(guī)定其實(shí)是對(duì)占到平行進(jìn)口車半壁江山（2013年平行進(jìn)口車的來源地區(qū)主要是北美，占比超過50%，數(shù)據(jù)來源-中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車工作委員會(huì)）的“美規(guī)車”進(jìn)行了限制。

為什么擬定限制美規(guī)“二手新車”？

2014年年底《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修訂，擬對(duì)于美規(guī)車進(jìn)口“封門”。據(jù)內(nèi)部人士透露：在突破重重阻力后，征求意見稿規(guī)定國(guó)內(nèi)從事平行進(jìn)口以及“大貿(mào)車”的汽車經(jīng)銷商銷售的新車產(chǎn)品“不得是在國(guó)內(nèi)外辦理過注冊(cè)登記的機(jī)動(dòng)車”。據(jù)了解，根據(jù)美國(guó)相關(guān)法律規(guī)定，車輛如果要出口必須先得在當(dāng)?shù)刈?cè)登記并完稅，這點(diǎn)是美國(guó)車的特色之一，很多此前購(gòu)買美規(guī)“大貿(mào)車”的客戶其實(shí)是買到了進(jìn)口的“新二手”車。