“小批量”名詞解釋：為保證貿易需求，國家對確因特殊用途或特殊原因而未獲得強制性產品認證的小批量用于生產和生活消費的進口產品可以按照《免于強制性產品認證的特殊用途進口產品檢測處理程序》進行處理，因其對申請數量有嚴格限制，因此又稱“小批量”，其中以汽車類產品最為常見。
按小批量程序進口的車輛，國家級的汽車檢測中心（中國一共有三家，天津中心，上海中心，重慶中心）會向進口商出具車輛小批量檢測報告，該報告一車一份，等同于中規(guī)車輛的“一致性證書”，全國的車管所均可以掛牌。
在清關的過程中，車輛是以“張三”的名義申請進口的，嚴格來說，車子只能是“張三”使用。但是由于車放行后，商檢局和海關不會去核查，所以，商家也就當做商品車，銷售給其它客戶。
因為小批量對進口數量有限制，一次最多進口20個，那么對于經銷商來說張三家進20個，李四家又進20個，一下有幾家就好多了。還有一些經銷商，帶著一堆經銷商的資質去海外集中訂貨。比如四家經銷商過去，有可能是帶著帶十個，或者更多的資質。小批量比小3C認證能節(jié)省很多的成本，但是不足之處是對進口的數量有一定限制。“大貿車”經銷商一般都是打小批量與小3C的“組合拳”，目前來看，還是“小3C”進口手續(xù)居多。
所謂的“小3C”這一類車型指非境外汽車生產企業(yè)發(fā)起的認證或非境外生產企業(yè)授權總經銷商發(fā)起的3C認證。是特指非中規(guī)車進口的方式之一。
還是復習下上文提到過的“辦法”相關規(guī)定，2005年4月1日起實施的《汽車品牌銷售管理辦法》中規(guī)定，境外汽車生產企業(yè)在境內銷售汽車，須授權境內企業(yè)或按國家有關規(guī)定在境內設立企業(yè)作為其汽車總經銷商，由總經銷商全權負責該汽車品牌的所有車輛進口事宜。
于是從2005年4月開始，國內沒有獲得汽車廠家品牌授權的進口車貿易公司全部退出市場，幾乎所有的跨國公司都把品牌授權給了獨資或者絕對控股的銷售公司，這些進口汽車總經銷商全盤掌控了進口車貨源以及定價權。
按小3C程序進口的車輛，非官方的經銷商會提出申請“強制性認證產品質量認證”（即“CCC認證）。上文我們提到過，申請3C認證的的7項費用約為幾十萬元。碰撞試驗，單一個車型就要報廢4輛車，其中3輛用于碰撞，1輛用于解體（按照目前市場售價為36萬元左右的中東版普拉多2700來說，四輛報廢車的價值就高達150萬左右）。47項檢測合格后，國家級的質量認證機構會向進口商出具強制性認證產品質量認證證書。
相關解釋：以寶馬為例，原來A公司、B公司、C公司、D公司等多家家汽車進口商都能從國外的寶馬廠商拿貨。《汽車品牌銷售管理辦法》出臺后，A公司成了授權總經銷商，寶馬進入中國市場的正常銷售車型，必須全部由A公司來進口，其余的公司必須通過總經銷商也就是A公司進車才行。如此一來，原來從事進口車貿易的B公司、C公司、D公司等進口商一下變成了無生意可做!
而面對經營多年的業(yè)務，很多經銷商又不甘心。B公司、C公司、D公司等進口商想繞過A公司直接從國外拿車，面臨的難題是，它們可以從國外市場采購到車，卻無法進口得到境外汽車生產企業(yè)的授權，沒有授權則無法進口，即使進到國內海關也不會放行B/C/D公司等進口商也不甘心：你不給我授權，我自己給自己授權！
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