2015-01-26 07:03:13 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：韓威
對于2015年1月7日發(fā)布的<<關(guān)于在中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)的通知>>中第六項條明文規(guī)定：試點(diǎn)企業(yè)及其在自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)注冊的汽車經(jīng)銷商是平行進(jìn)口汽車產(chǎn)品質(zhì)量追溯的責(zé)任主體，應(yīng)當(dāng)依法履行……平均燃料消耗量核算義務(wù)。
這個“平均燃料消耗量核算義務(wù)” 對廣大消費(fèi)者來說，是非常陌生的一個詞。一位業(yè)內(nèi)人士在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)文，解釋了這個問題。援引這位業(yè)內(nèi)專家的解釋：結(jié)合2014年年底，國家工信部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，有關(guān)2015年我國乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，并且每一家進(jìn)口汽車公司所實(shí)際進(jìn)口的全部車型將以“集團(tuán)合并計算”方式計算的規(guī)定，自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車商若進(jìn)口蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌汽車，那么其所要承擔(dān)的排量均值也同樣必須要達(dá)到6.9L/百公里的國家標(biāo)準(zhǔn)，這對以逐利為己任的平行進(jìn)口汽車商是一件非常困難的事。
例如，平行進(jìn)口賓利飛馳W12車型，其在國家工信部備案的油耗為16.6L/百公里，則平行進(jìn)口汽車商需要再同時進(jìn)口五—六臺在國家工信部備案百公里油耗不超過5.0L的微利薄利的小型/微型汽車，方能達(dá)到6.9L/百公里的平均值，則進(jìn)口10臺該車型，就需要需捆綁五、六十臺微利薄利的小排放量進(jìn)口車型，無形中給平行進(jìn)口汽車商增添了巨大的資金和庫存壓力，以及附加的小排放量進(jìn)口車型的銷售壓力，所以從資本逐利性而言，此時的超豪車進(jìn)口成了一門純粹得不償失的生意。
由此可見，憑借超豪車品牌廠商集團(tuán)內(nèi)部的捆綁配比優(yōu)勢，現(xiàn)有超豪車總代理制度下授權(quán)經(jīng)銷商的經(jīng)營所受平行進(jìn)口汽車商的影響微乎其微。
因為平行進(jìn)口汽車商被迫捆綁微利薄利的小排量車型所產(chǎn)生的額外支出必會轉(zhuǎn)移到超豪車銷售的成本上，使平行進(jìn)口超豪車本來的期望中的價格優(yōu)勢被擠壓的所剩無幾，平行進(jìn)口汽車商宣揚(yáng)的價格優(yōu)勢也會蕩然無存，平行進(jìn)口汽車商必將無法運(yùn)營這一極不劃算的買賣。
更何況，國家到2020年的目標(biāo)乘用車平均燃料消耗量要逐年降至5.0升/百公里，生產(chǎn)廠家尚步履維艱，平行進(jìn)口汽車商將更難以為繼。
以上就是對平行進(jìn)口、“大貿(mào)車”以及中規(guī)車大家所關(guān)注的問題的相關(guān)解釋，希望對大家有所幫助。下面就下在哪里能買到平行進(jìn)口車和“大貿(mào)車”。
新浪微博
車市微信
