2015-09-16 09:01:36 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：吳昊
動力方面新車和650TR并沒有區(qū)別，都是那臺由川崎ER-6N直列雙缸8氣門發(fā)動機(jī)逆向開發(fā)而來的650cc引擎。最大功率77匹馬力/8750rpm，最大扭矩62牛米/7000rpm。并配備了國際手動六檔。但由于車重的增加，新車的急速有所下降，由650TR版本的200km/h，下降到了175km/h。
啟動引擎，排氣聲音很安靜，震動細(xì)微且相當(dāng)平穩(wěn)，騎行起來的感覺并沒有車身看起來那么笨重，低速操作靈活，變線繞樁都得心應(yīng)手，山路駕駛中壓彎也是很輕松的就壓下去了，開這就像一臺大踏板的那種靈活自如，當(dāng)然抓地力相當(dāng)?shù)牡聡R牌輪胎功不可沒。充足的低速扭矩輸出并沒有由于多出的重量而使得動力不足，最高萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，在城市騎行中不需要頻繁地?fù)Q擋，三個(gè)檔位足以滿足城市中代步需求。而在高速表現(xiàn)方面，在高速限速范圍內(nèi)，加速超車還是相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手的。估計(jì)百公里加速在五秒左右。由于加入了可調(diào)高低的大風(fēng)擋，所以騎乘者感受不到高速中的巨大風(fēng)阻，這讓長途騎行和寒冷的冬天不再是煎熬。
另外在坐姿方面，新車的坐姿相對調(diào)低到了至785mm，雙腳能夠腳尖著地能夠給我這個(gè)并不是大長腿的駕駛者（175cm）以很強(qiáng)的信心。搭配了西互雙碟制動的剎車，剎車力度均勻，因?yàn)榕鋫淞薃BS系統(tǒng)之后，能夠在剎車時(shí)候給人以很強(qiáng)的信心，車身不會側(cè)滑跑偏，但相當(dāng)較為沉重的車身，還是會帶來巨大的慣性，所以升級的180后胎正好彌補(bǔ)了這個(gè)缺失。
總得來說新的國賓車民用版，可以說是一部大升級的cf650TR，更高的配置，更炫的外觀，更大的油箱，更舒適的騎行體驗(yàn)，以及沾了國賓車的光環(huán)，都讓CF650TR-G成為了國產(chǎn)大排量摩托車中一個(gè)頂尖的位置，加上59800元的親民售價(jià)，我這款車應(yīng)該在國產(chǎn)領(lǐng)域中的確難逢對手。
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