被神話的雙離合變速箱 誰家的才夠靠譜
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在買車這件事兒上，大家對待的認真態(tài)度，就像自己找結(jié)婚對象一樣，第一眼不僅要看著順眼，還要三觀吻合，三天兩頭出問題可真的很讓人扎心。相對于車來說，最怕它鬧毛病的地方，恐怕就是發(fā)動機和變速箱了。畢竟這兩樣?xùn)|西的穩(wěn)定與好壞，直接關(guān)系到你的安全以及使用的順心程度。在一個，這倆貨要是修起來，那成本也是居高不下的。發(fā)動機到還好，只要不燒機油怎么都好說，而變速箱的好壞直接影響到了形式的平順性。不過現(xiàn)階段，大家都在奮力研發(fā)8速甚至9速的變速箱，那原本很熱話題的雙離合變速箱是不是已經(jīng)變得成熟了呢，還是要被市場淘汰的節(jié)奏呢。今天我們就來看看市面上目前有那些靠譜的雙離合變速箱的車款可供選擇。
最不靠譜的其實最靠譜---大眾DSG
雙離合最出名的其實，還要以大眾的DSG雙離合變速箱為首。除了它的技術(shù)先進外，并且是先入為主以外，幾次沸沸揚揚的故障召回事件，也讓它變得家喻戶曉。也讓他被安上了“不靠譜”的名號。不過我這次卻要為DSG打抱不平一次了。
雖然大眾是被黑的慘，但是不得不說在雙離合上大眾一直在投入，用的車型也很多。只是畢竟在當(dāng)時還是個新技術(shù)，到成熟穩(wěn)定肯定需要一段時間，而且大眾的雙離合其實分兩款的：濕式和干式。貌似出問題的是干式幾率比較大，濕式還行。而且之后大眾對所有涉及DSG問題的車型進行了召回，通過對變速箱系統(tǒng)進行調(diào)整，也算是比較完整的解決了問題。
時至今日，我們再來看大眾的DSG雙離合變速箱，依然代表了民用雙離合變速箱行業(yè)的先進水平，就拿現(xiàn)在新款的全新邁騰來說。在我試駕之后這臺DSG變速箱換擋效率和動力的銜接方面的平順程度已經(jīng)做的非常成熟，換擋平順且迅速，而且至今也沒有出現(xiàn)過大規(guī)模的召回事件。所以買雙離合變速箱的車，目前我還是首推大眾車。
新邁騰依然走著家族化的道路，但確實已經(jīng)在套娃中玩出了各個車系的特色。整體車身都在像凌度一樣走著扁平化的趨勢，視覺效果上，邁騰的變得更寬、更矮、氣勢也變得更像豪華車。這一代國產(chǎn)B8L要在海外版的基礎(chǔ)上車長增加了80mm，比現(xiàn)款的邁騰的軸距增加了59mm，軸距已經(jīng)達到2871mm的水準，幾乎已經(jīng)堪比C級別轎車了。雖然變大了，但它卻利用最新的減重措施，這令第八代帕薩特的車身重量較上一代車型減輕了85公斤。
內(nèi)飾是正兒八經(jīng)的大眾范，很穩(wěn)重也很規(guī)矩，符合大部分人的審美需求。并且在車身尺寸加長后，后排空間依然保證了這個級別標桿的存在。模塊化生產(chǎn)的動力總成，讓這臺第三代EA888早已經(jīng)搭載在大眾旗下其他的產(chǎn)品上了，自然是沒有什么新鮮感。日常駕駛上，這臺2.0T發(fā)動機，搭配的7速雙離合表現(xiàn)還是十分出色的，無論是加速降擋還是，頻繁的堵車路況，這臺變速箱的表現(xiàn)。可以用無聲無息來形容。并且時至今日還沒有車主抱怨新邁騰的DSG變速箱有什么問題所在。
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