被神話的雙離合變速箱 誰家的才夠靠譜
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黑科技的大廠的雙離合—本田DCT
在雙離合技術(shù)快被普及的當(dāng)下，日系車似乎并不喜歡這套變速箱，也很少的在日系家用車中見到雙離合的影子，大部分都是以CVT為首的平順節(jié)油擋。而且就連增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也并不是很愛用。難倒日系車就沒有這個(gè)實(shí)力么。當(dāng)然不是，在20年前上個(gè)世紀(jì)90年代日本幾乎把渦輪增壓玩到了極致。比如聞名全球的日產(chǎn)GTR、三菱的EVO等。并且新款的GTR和EVO也使用的雙離合變速箱，但是初期版本較多的問題，以及脆弱的不堪的耐用度。也讓前期車主們揪心不已。
其實(shí)在眾多日系車中東本思鉑睿就是那臺(tái)隱藏的高手。為了消除很多雙離合變速箱在低速蠕型的時(shí)頓挫，本田思鉑睿所搭載的雙離合特地加入了液力變矩器來消除低速頓挫問題。而這臺(tái)裝配了雙離合的思鉑睿2.4Si,我試駕了一下非常平順，大油門降檔速度相當(dāng)快，上市到目前還沒有出現(xiàn)問題，應(yīng)該是目前市面上最可靠的家用車雙離合了。
全新思鉑睿用富有層次感的設(shè)計(jì)以及復(fù)雜的線條，將進(jìn)氣格柵、前燈組、倒梯形前包圍中央?yún)^(qū)域這些整合在一起，比老款可是好看了不知一星半點(diǎn)，而且外觀設(shè)計(jì)上更趨向于運(yùn)動(dòng)氣息。豐富的線條同樣也落實(shí)于尾部設(shè)計(jì)當(dāng)中，尾燈組造型相比前燈組有所收斂，內(nèi)部光源則采用了LED，而點(diǎn)亮后的效果相信在夜間具有很強(qiáng)的車型識(shí)別性。
在內(nèi)飾當(dāng)中，你幾乎找不到上一代車型留下的身影。不對稱式中控臺(tái)偏向駕駛者一側(cè)，很顯然，全新思鉑睿依然是趨向于駕駛者的一款車型。工藝細(xì)節(jié)以及選材上可以看出設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的用心，搪塑軟質(zhì)橡膠覆蓋了整個(gè)中控臺(tái)頂部區(qū)域，駕駛員膝部的儲(chǔ)物格以及轉(zhuǎn)向柱最內(nèi)端均使用了手感細(xì)膩的絨布進(jìn)行包覆，檔次感甚至不亞于豪華車。
代號(hào)為K24V4的這臺(tái)引擎將兼并了i-VETC與缸內(nèi)直噴技術(shù)，相比雅閣上的K24W4引擎，你可以明顯的看出兩者代號(hào)中只有一個(gè)字母的差別。簡單來說，這兩款引擎同屬本田最新的地球夢科技系列，只是技術(shù)人員通過對全新思鉑睿的2.4L引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的壓榨，獲取了一定的動(dòng)力提升，其最大功率與扭矩相比雅閣的2.4L引擎高出了16kW與4N·m，可以視作高功率版。8速雙離合變速箱沒有借助任何外援，全憑本田自主研發(fā)。平行軸變速箱主體結(jié)構(gòu)依然沿用液力變矩器與常嚙合齒輪的組合，液力變矩器直接銜接于傳動(dòng)軸，最大的改變是變速箱殼體內(nèi)換裝了雙離合構(gòu)造。
這臺(tái)變速箱在低速下的表現(xiàn)十分優(yōu)異，并未出現(xiàn)大多數(shù)雙離合變速箱的那般遲疑，整體感覺與普通AT變速箱無異。從官方給出的數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)全新變速箱相比曾經(jīng)的5AT效率增加4%，加速性提升10%，經(jīng)濟(jì)性提高11%。調(diào)校方面展現(xiàn)了本田技研的強(qiáng)大功底，輕踩油門使速度逐步晉升，在這個(gè)過程中一切都表現(xiàn)得十分自如與順暢，轉(zhuǎn)速會(huì)將換擋節(jié)奏掌握在2000rpm以下區(qū)間，在時(shí)速60km/h便已位居7擋，要知道這樣十分有利于確保更低的油耗。
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