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高質(zhì)量管控的質(zhì)造工藝 探究廣汽豐田C-HR生產(chǎn)線

涂裝車間：雙色噴涂精益求精

但滿足這種需求并不是一件容易的事，難就難在原廠雙色噴涂上，特別是第二層顏色噴涂。在完成一次噴涂工序后，需要另外規(guī)劃一定范圍的工位，對(duì)車身進(jìn)行遮蔽且露出車頂，才能給車頂進(jìn)行第二層的顏色噴涂。

其中的要點(diǎn)在于遮蔽環(huán)節(jié)，由于遮蔽的位置只能通過技師靈活的雙手進(jìn)行操作，要求所有邊緣部位及轉(zhuǎn)角位置密不透風(fēng)，一臺(tái)車需要兩名作業(yè)人員同時(shí)上崗，加上遮蔽使用的薄膜都是每一張?jiān)靸r(jià)為500元的德國進(jìn)口貨，耐高溫和耐烘烤效果比國產(chǎn)品牌要好，起碼不會(huì)融化粘在車身上，而且雙色車身噴涂比單色多出了50多個(gè)步驟、增加165分鐘生產(chǎn)流程，人力、材料、時(shí)間三方面的成本都增加了，看到這道加法題，相信大家對(duì)于另加費(fèi)用都不會(huì)有疑問吧！

總裝車間：高要求的一體化裝載

廣汽豐田C-HR所在的總裝車間一共有7條主線和3條輔線，輔線分別是車門、儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)懸架。采用TNGA架構(gòu)的車型，由于低重心設(shè)計(jì)導(dǎo)致了內(nèi)部構(gòu)造更加緊湊，所以廣汽豐田采用難度更高的“散熱器加動(dòng)力總成一體化裝載”工藝，要求車輛與發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)接角度偏差在0.2度以內(nèi)，對(duì)接點(diǎn)位的間距誤差在0.5mm左右，對(duì)兩名員工的高精度協(xié)同操作提出更高要求。