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“黑科技”表現(xiàn)如何？清華/北航專家評(píng)全新天籟
在這段時(shí)間內(nèi)，對(duì)于家用車市場有了解的朋友們都發(fā)覺，關(guān)于全新日產(chǎn)天籟的信息已經(jīng)刷爆了屏幕。因?yàn)槌四贻p化的顏值設(shè)計(jì)外，其搭載的VC-TURBO技術(shù)是其最大的亮點(diǎn)。畢竟對(duì)于一向新技術(shù)，大家都是在好奇之中也充滿了期待和猜疑。而現(xiàn)如今在2018廣州車展上，這款全新天籟正式對(duì)外亮相，也算是滿足了廣大消費(fèi)者的好奇心。那么，它是否符合大家的預(yù)期呢？
本屆廣州車展，我們?cè)诔Ｒ?guī)新車報(bào)道的同時(shí)還邀請(qǐng)到兩位國家一等學(xué)府汽車專業(yè)的教授同我們一起逛車展評(píng)新車，兩位專家將分別從設(shè)計(jì)、人性化、科技、動(dòng)力和節(jié)能五個(gè)方面對(duì)車輛進(jìn)行點(diǎn)評(píng)打分（滿分10分制）。
據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)在本屆廣州車展上正式對(duì)外發(fā)布的全新天籟，將于今年年底或明年年初正式上市，而兩位專家所點(diǎn)評(píng)的車型為其2.0T版本車型。
林建老師是清華大學(xué)汽車工程系汽車工程開發(fā)研究院高級(jí)工程師，多年來專門從事汽車的性能試驗(yàn)以及教學(xué)工作。對(duì)各類國產(chǎn)車型有深入獨(dú)到見解。參與完成的“汽車前輪擺振”、“汽車動(dòng)態(tài)測試儀”研究獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。
另一位專家為徐向陽教授，北京航空航天大學(xué)汽車工程系科研副主任，博士，主要研究方向?yàn)檐囕vCAD/CAE技術(shù)，交通安全工程技術(shù)和車輛診斷與檢測技術(shù)等，先后主持完成了十多項(xiàng)科研項(xiàng)目。
對(duì)于車輛的外觀設(shè)計(jì)，兩位教授總結(jié)出了一份較為一致的看法，他們認(rèn)為整車的外觀造型整體表現(xiàn)的時(shí)尚激進(jìn)，通過前臉造型、車身類似懸浮式車頂設(shè)計(jì)以及尾部雙邊雙出排氣布局等設(shè)計(jì)的運(yùn)用，很符合現(xiàn)在年輕消費(fèi)者對(duì)于車輛外觀的審美需求。在B級(jí)家用轎車市場，年輕化的高顏值設(shè)計(jì)已經(jīng)是一款新車必不可缺的元素，顯然全新天籟在這點(diǎn)上做得令人滿意。
不僅乘坐舒適，包裹性也很強(qiáng)，而且還使用菱形絎縫技術(shù)和涂裝了防污涂層，看起來也很有質(zhì)感。厚實(shí)的座椅給人的感覺就像是“大沙發(fā)”，為了就是有著良好的舒適性。
車輛乘坐的舒適性是評(píng)定車內(nèi)質(zhì)感的一方面，其乘坐空間和車內(nèi)靜謐性同樣是一項(xiàng)很重要的環(huán)節(jié)，為此在徐教授和林教授的指導(dǎo)下，編輯對(duì)車內(nèi)空間和車廂靜音效果進(jìn)行了實(shí)際測量。
簡約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓駕駛者和乘客在坐進(jìn)車內(nèi)便會(huì)有著一種順暢自在之感，而車內(nèi)3D Multi-Layer 人體工學(xué)座椅搭配著不錯(cuò)的乘坐空間，也順勢提升了整車的駕乘舒適感，并且通過對(duì)于車輛靜謐性的測試數(shù)值可以看到，全新天籟在車輛靜謐性方面也屬同級(jí)別上乘水平。因此，可以說，全新天籟不但是一款顏值控，也是一款適合日常家用出行的車型。
據(jù)悉，這套系統(tǒng)在0-90MPH速度范圍內(nèi)，最大可以按照設(shè)定的速度與牽扯保持選定的距離，而駕駛者可以在32-144KPH之間選擇車速。
徐教授認(rèn)為在現(xiàn)如今國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)化的時(shí)代，全新天籟這種做法很本土化，也很與時(shí)俱進(jìn)。此外，全新天籟還配備了包括主動(dòng)剎車、車道保持、行人提示、疲勞駕駛提醒等在內(nèi)的眾多安全配置。
對(duì)于汽車動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)用著深入研究并專門從事汽車性能試驗(yàn)的林建教授，對(duì)全新天籟所搭載的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)表示肯定。這臺(tái)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞結(jié)構(gòu)上的不同就在于，其在內(nèi)部增加了一套多連桿結(jié)構(gòu)。
相比于一般的發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)的VC-TURBO技術(shù)在活塞與控制軸之間增加了一根菱形的L連桿，以及驅(qū)動(dòng)器和A連桿。通過這套特殊的多連桿結(jié)構(gòu)，可連續(xù)改變活塞的上止點(diǎn)，從而改變壓縮比。因此，采用多連桿支點(diǎn)位置可動(dòng)的方式，更容易實(shí)現(xiàn)高精度制造和可靠性。通過一個(gè)驅(qū)動(dòng)器、控制軸就能同時(shí)控制所有氣缸的壓縮比，可控制性也更高。
除此之外，在全新天籟2.0L版本車型中，搭載了日產(chǎn)全新升級(jí)的第三代MR20缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率117kW，峰值扭矩198N·m。
而回想日產(chǎn)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)歷程也是一路艱辛，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是在今年正式與公眾見面，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)之路卻可以追溯到20年前。1998年，日產(chǎn)便提出了可變壓縮比的技術(shù)構(gòu)想，而后在時(shí)任日產(chǎn)汽車公司CEO的卡洛斯·戈恩的支持下，日產(chǎn)汽車開始投入大量財(cái)力、物力，逐步攻克難關(guān)，最終在20年后的今天，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)正式推出。
最后，兩位教授不由得發(fā)出贊嘆，日產(chǎn)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，意味著汽車可以將“油耗”和“動(dòng)力”兩種極端的最佳模式合二為一。因此不論是在什么路況，或者處在哪種行駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)都會(huì)保持在最佳狀態(tài)。
兩位專家對(duì)于全新天籟總體做出了一個(gè)很高的評(píng)價(jià)，并在各項(xiàng)維度內(nèi)給出一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。而在此之前，自搭載VC-TURBO技術(shù)的英菲尼迪QX50推出以來，這項(xiàng)“黑科技”已經(jīng)引發(fā)外界關(guān)注，如果這項(xiàng)技術(shù)被加持到了主打家用轎車領(lǐng)域的天籟身上。所以可以預(yù)見，全新天籟在上市后，將于老對(duì)手日系“三劍客”中的凱美瑞、雅閣以及邁騰等B級(jí)轎車車型展開有力競爭。
