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給生活加點兒燃料！這些性能車光看看就能高潮！
“只要花313萬，買蘭博基尼全新超級SUV，附贈蘭博基尼跑車！”當然，這只是一句玩笑話，但這個玩笑，我卻是非常認真來開的。為什么說你買一臺蘭博基尼的超級SUV，就相當于也買了一臺蘭博基尼跑車呢？這里其實我想說的，只是因為，蘭博基尼家族作為一個專業(yè)生產(chǎn)超級跑車的車廠，即便要造一臺SUV，這臺SUV也流著跑車家族的血液，若買一臺蘭博基尼SUV，可不就是既享受了SUV的舒適性，又附贈了跑車的駕駛樂趣么。
輕量化和先進動力是一切車輛都追求的性能圖譜，對于以跑車而起家的蘭博基尼來說，這一切當然更加深諳于心。蘭博基尼Urus配備有V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率高達478千瓦／650馬力，在SUV市場上擁有最優(yōu)重量－功率比。因此，Urus的性能在同等級中首屈一指。
8檔自動變速，加之帶有主動扭矩矢量分配的永久性四輪驅(qū)動系統(tǒng)，無論在城市中、賽道上、白雪皚皚的山間、鋪滿礫石的鄉(xiāng)間小路亦或是在沙漠中馳騁，都能享受駕駛樂趣。由于扭矩主要分配至后軸，其整體的動態(tài)特性也以運動性為導向。
Urus所擁有的電控平臺使其蘭博基尼跑車般的駕駛特性展露無疑。TAMBARU駕駛動態(tài)選擇器能夠控制并徹底改變其動態(tài)表現(xiàn)，讓駕駛體驗更加多元化和可控。ANIMA控制器是蘭博基尼駕駛動態(tài)的秘密所在，也是選擇所需設(shè)置的關(guān)鍵指令裝備。
在賽道駕駛過程中，我們更多的選擇使用運動模式，車輛的ESC會延遲一些時間介入，讓車輛更放心的教給駕駛者。但，對于URUS來說，運動模式并不是全部，車輛也將按照所選駕駛模式進行調(diào)整。
其中共有三種路面行駛模式：STRADA（道路）專注于駕駛的簡便性、舒適性和安全性；SPORT（運動）專注于靈活度、快速響應(yīng)和駕駛樂趣；CORSA（賽道）則專注于精準和最大化的性能表現(xiàn)。另外三種越野模式則進一步提升了Urus的性能：NEVE（雪地）在極為光滑地面上也能確保輕松和安全；TERRA（土地）能夠在顛簸的越野狀態(tài)下保障從容和舒適的駕駛；SABBIA（沙地）則是沙質(zhì)地面行駛。除此之外，EGO模式還能夠讓駕駛者按照其在轉(zhuǎn)向、懸掛和牽引方面的偏好與需求，重新定義車輛動態(tài)。
多數(shù)時候，在賽道中，我們選擇Sportive模式，這個模式下，轉(zhuǎn)向、懸架和牽引力方面，都將表現(xiàn)出最動態(tài)的一面。由于是一臺SUV車型，不可避免的，它會比重心更低的超級跑車要難以駕馭。直道時還好，彎道的控制性就比大牛和小牛需要更集中注意力。不過，得益于強大的制動，只要入彎前，將車輛的速度減值合適區(qū)間，懸架和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會幫助你，更快速的入彎出彎。
我們看到，為了克服URUS的高重心，蘭博基因為這款車加裝了堪比大牛的武器裝備。其中，專用輪胎讓車輛的抓地力更強，碳陶瓷剎車盤的制動效能和熱衰退也更出色，最讓這款車成為彎道利器的還是死了轉(zhuǎn)向和主動阻尼減震系統(tǒng)，更小的轉(zhuǎn)彎半徑在入彎后，能讓車輛盡快完成轉(zhuǎn)身，而強化后的懸架硬度，足以支撐它的過彎側(cè)傾。
配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，增加了后輪的扭矩輸出，車輛對于轉(zhuǎn)向動作的反應(yīng)變得更加靈敏和靈巧，敏捷性和穩(wěn)定性同比提高，四驅(qū)系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向、四組主動懸架系統(tǒng)配合四種駕駛模式，讓URUS能夠變化出非常多變的駕駛狀態(tài)。對于這樣一臺百公里加速時間3.6秒的車型，制動距離只有33.7米，在懸架、制動各個方面，可以說都得到了全方位的強化。
當然，即便是最為強化的技術(shù)儲備，URUS依舊是一臺SUV，高重心始終是困擾駕控的決定性因素，同時，在賽道上，我也試駕了大牛和小牛，和URUS的駕駛感受依舊是不同的，我們可以說，URUS在無限接近超級跑車的駕駛素質(zhì)，但在整體感，貼地感和側(cè)傾控制方面，始終SUV是不能和超跑同日而語的。
但我們收獲的也同樣明顯，更寬敞的車內(nèi)空間，更遼闊的前方視野，更舒適的座椅包裹，更順暢的變速感受，更細密的加速特性，是序列式變速箱和桶式座椅無法給予的。從這一點來說，URUS是情懷和生活的一種折中，它讓你在不喪失樂趣的同時，兼顧了多功能性和舒適性。而且蘭博基尼賣到300萬，還有什么別的話可說呢。閱讀完整測試報告請點擊下圖：
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