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給生活加點(diǎn)兒燃料！這些性能車(chē)光看看就能高潮！

試駕的這款車(chē)是第六代福特Mustang的中期改款車(chē)型，在此之前，我是沒(méi)有駕駛過(guò)Mustang的，從所有人的口中，都得出這款車(chē)是非常不安分，粗線條，像一匹烈馬諸如此類(lèi)的形容。偶爾行走在街上也會(huì)被這款車(chē)長(zhǎng)車(chē)頭、短座艙、掀背的造型所勾引。然后查一查售價(jià)，感覺(jué)和這樣的造型以及陣勢(shì)相比，價(jià)格不貴啊。就這樣，我一直覺(jué)得這一類(lèi)美系小馬駒都是粗獷甚至廉價(jià)的。

這種感覺(jué)在我駕駛過(guò)另一款PONY CAR-雪佛蘭科邁羅后進(jìn)一步加劇，稍顯粗糙的內(nèi)飾，狹窄的行車(chē)視線，不安分的車(chē)尾都是這類(lèi)車(chē)給我留下的初步印象。很俗套的句式開(kāi)始了，直到我駕駛過(guò)這臺(tái)六代半Mustang之后，印象被顛覆。

在我看來(lái)最大功率超過(guò)300馬力的車(chē)型，都可以稱(chēng)得上“性能”二字，Mustang的動(dòng)力顯然是超過(guò)這條底線的，這還是在新款縮窄了最大功率的表現(xiàn)下，依舊完成了309馬力的最大功率表現(xiàn)。最大扭矩434牛米，并且這一數(shù)據(jù)是在3000轉(zhuǎn)就較早的發(fā)揮出來(lái)的。

實(shí)際表現(xiàn)中，起步和加速因?yàn)橛?0AT變速箱的加持，在平順性中，也能有非常不錯(cuò)的尺寸加速度。相比老款6AT，新變速箱依然有很好的平順性，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也有著一定的提升。

檔桿造型還是挺能激起駕駛者的戰(zhàn)斗欲望的，外加機(jī)械手剎的傳統(tǒng)配備，讓這款車(chē)帶有天然的復(fù)古意味。當(dāng)然這都是為這款車(chē)全系標(biāo)配的“燒胎”彈射模式所配備的必須裝備。如果將車(chē)輛的駕駛模式放在普通模式，這款車(chē)的肌肉感在我看來(lái)并不是特別突出，至少是比不過(guò)那些動(dòng)輒加速01跑進(jìn)五秒的小鋼炮們的。

但凡你把駕駛模式改的激進(jìn)一些，或者簡(jiǎn)答的暴力油門(mén)一下，這款肌肉車(chē)的直線楞小伙的特性就發(fā)揮的一覽無(wú)余。盡管它的0-100千米加速時(shí)間不過(guò)區(qū)區(qū)6秒，但給你的感官體驗(yàn)是非常酣暢的，我覺(jué)得很多用盡心機(jī)壓榨出來(lái)的加速感是無(wú)法配得上酣暢二字的。

D擋下，車(chē)輛提供了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、賽道、直線加速和雪地模式，如果你切換到S擋，則取消雪地模式，并增加運(yùn)動(dòng)+模式，轉(zhuǎn)向助力也直接變成最沉運(yùn)動(dòng)擋，從選擇上來(lái)說(shuō)還是十分豐富的，可以滿足各類(lèi)挑剔駕駛者的需求。

如果你是個(gè)傻瓜駕駛者，對(duì)于各種駕駛模式的頻繁切換感到厭煩，那么，你就可以簡(jiǎn)單的記住，只要想快，就切入S檔就可以了，當(dāng)你從普通模式切入進(jìn)S檔后，它的性格同樣會(huì)有非常大的改變。轉(zhuǎn)速會(huì)自覺(jué)上升500轉(zhuǎn)左右，變速箱也會(huì)略微放棄一貫的平順，變得頓挫起來(lái)。你也可以試試換擋撥片，駕駛?cè)の稌?huì)進(jìn)一步上升。

另外這款車(chē)的5.0L車(chē)型，排氣聲浪也是非常智能的，它有四種不同的排氣聲響設(shè)定，如果你不想鄰居投訴你的話，你可以安分的選擇“安靜模式”，并且可以設(shè)定時(shí)間，比如早8點(diǎn)到晚8點(diǎn)。如果你就是要炸街，你也可以用賽道模式，它絕對(duì)不會(huì)辜負(fù)你買(mǎi)車(chē)花去的金錢(qián)。賽道模式下，聲浪能給你超越車(chē)輛價(jià)值十倍的感官體驗(yàn)，也就是說(shuō)，它的排氣聲堪比超跑，你甚至?xí)岩伤遣皇遣捎昧四M聲浪來(lái)欺騙你，顯然不是，它具備美系肌肉車(chē)該有的超大肺活量。

 

盡管我們?cè)囻{的這款并不是V8車(chē)型，但2.3T還是給你足夠的虛榮感，對(duì)，虛榮感這個(gè)詞非常貼切的形容了購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)的人們的普遍心理。至于懸架底盤(pán)方面，換上獨(dú)立懸架的Mustang相比上一代車(chē)型，其操控性有了不小的提升，加上原廠就標(biāo)配的4條P ZERO 輪胎，貼地感和控噪能力都有了非常大的提升，高級(jí)感是這次改款非常大的體現(xiàn)。

都說(shuō)美系肌肉車(chē)大腦不會(huì)拐彎，盡管對(duì)于這些小馬駒來(lái)說(shuō)，已經(jīng)針對(duì)只會(huì)走直線的情況進(jìn)行了必要改進(jìn)，但這些盯著肌肉之名的美系車(chē)必須要表現(xiàn)出自身重視直線的使命感。這也就是新Mustang配備直線加速模式的必要性，駕駛模式方面，車(chē)輛在原有4個(gè)駕駛模式的基礎(chǔ)上，新增了一個(gè)直線加速模式，這一模式主要是滿足那些準(zhǔn)備參加直線加速賽的車(chē)迷們。在該模式下，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)在升擋后依然會(huì)保持較高的轉(zhuǎn)速，避免因換擋“掉轉(zhuǎn)速”帶來(lái)的延遲，而我們測(cè)得的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.45秒比老款略快一些。

就像很多美系車(chē)一樣，軟踏踏的懸架會(huì)讓車(chē)輛在加速的一瞬間車(chē)尾失去控制，但針對(duì)這款車(chē)好消息來(lái)了，你可以選裝電磁懸架，有了這項(xiàng)選裝，美系車(chē)腿軟的毛病想必能夠克服。那種甩著尾，輪胎冒著煙，絕塵而去的電影畫(huà)面想必也不會(huì)那么容易出現(xiàn)。閱讀完整評(píng)測(cè)報(bào)告請(qǐng)點(diǎn)擊下圖：