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給生活加點(diǎn)兒燃料！這些性能車光看看就能高潮！

汽車作為一種飽含魅力的工業(yè)品，一直以來(lái)都是百家爭(zhēng)鳴、眾口難調(diào)。就筆者我而言，考量的維度兩個(gè)極端分別是美國(guó)人的氣貫長(zhǎng)虹和日本人的精致細(xì)膩。但對(duì)于寶馬這個(gè)來(lái)自巴伐利亞的品牌，我始終保持的最高的敬意。尤其是毫不妥協(xié)M系列，更是將德國(guó)人的最高造車水平傾囊而出。我也有幸在一年一度的寶馬M嘉年華上，在中國(guó)最好的上海國(guó)際賽車場(chǎng)里與這些秀色可餐的玩物進(jìn)行一次親密的邂逅。

正所謂一朝被蛇咬十年怕井繩，過(guò)去十年代表M3性能的E90/E92在沒(méi)有接觸過(guò)它們的人來(lái)說(shuō)似乎是一臺(tái)神車，升功率近100匹馬力的S65B40 V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、具有F1技術(shù)的SMG變速箱和M3一直以來(lái)的彎道基礎(chǔ)簡(jiǎn)直是天作之合。但汽車并不是簡(jiǎn)單的技術(shù)堆砌，變速箱低速時(shí)的抖動(dòng)、V8雖聲浪迷人但德國(guó)人并沒(méi)有學(xué)會(huì)美國(guó)人的減肥術(shù)，事實(shí)了車輛更多需要的是和諧的陰陽(yáng)調(diào)和。

進(jìn)化到F80/F82時(shí)代的M3/M4，雖然雙門四門分開(kāi)而來(lái)，但這并不是最大的變化。將S55B30這臺(tái)全新的直六發(fā)動(dòng)機(jī)塞入機(jī)艙后，寶馬明白了他們的孩子最需要的是什么？那就是均衡！

這是我第一次在賽道上試駕M3/M4，說(shuō)實(shí)話它們并不能算出色的賽道專家，由于尺寸的限制在偌大的上海國(guó)際賽車場(chǎng)里會(huì)受到風(fēng)向的左右，跟隨起M5強(qiáng)悍異常的抓地力來(lái)也頗為費(fèi)勁。但要真正議論起操作極限和駕駛樂(lè)趣來(lái)說(shuō)，M3/M4依然是全場(chǎng)之冠。后輪驅(qū)動(dòng)的先天優(yōu)勢(shì)自不必多說(shuō)，如果你能巧妙的掌握輪胎滑與不滑的臨界點(diǎn)，后驅(qū)會(huì)比四驅(qū)更容易掌握車輛的姿態(tài)。同時(shí)M3/M4出色的轉(zhuǎn)向質(zhì)感比起M5那種純粹靠四輪驅(qū)動(dòng)彌補(bǔ)的套路正好相反，教練一直讓我復(fù)刻前面M5的走行路線，雖然距離一直在被拋離，但我的嘴角笑意微微上揚(yáng)，畢竟如果誰(shuí)能開(kāi)著便宜一半的M車型追上自家大哥，M的生意也就做不下去了。

到了考驗(yàn)的車輛駕控極限的“金卡納”環(huán)節(jié)，由于M2的缺席，M3/M4就成為了賽道里的霸王。在此我想著重說(shuō)一下M3/M4之間的差異，很多消費(fèi)者認(rèn)為它們只是簡(jiǎn)單的車門數(shù)差別，在大多數(shù)情況兩者確實(shí)有極強(qiáng)的一致性。但在極限程度下，M4會(huì)微微更加偏向于甩尾特性，而M3也許是因?yàn)楹筌囬T的負(fù)重，車輛整體性會(huì)更強(qiáng)。沒(méi)有高下之分，如果你想體味之前幾代M3的純粹，M4可能是會(huì)更加純粹的選擇。閱讀完整體驗(yàn)報(bào)告請(qǐng)點(diǎn)擊下圖：