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比自主品牌續(xù)航短太多！合資品牌純電動(dòng)車(chē)有優(yōu)勢(shì)嗎？

在國(guó)家排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，新能源汽車(chē)品牌可以說(shuō)是遍地開(kāi)花，無(wú)論被戲稱為汽配城制造還是PPT造車(chē)，這些品牌的車(chē)型都已經(jīng)逐步交付到了消費(fèi)者手中，不可否認(rèn)，新能源汽車(chē)肯定會(huì)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，而似乎在我們的印象當(dāng)中，購(gòu)買(mǎi)一輛純電車(chē)型，要么選擇的就是純進(jìn)口車(chē)型諸如特斯拉，要么就是自主品牌車(chē)型諸如比亞迪、北汽新能源等等。而傳統(tǒng)合資品牌大廠的純電車(chē)型似乎很少見(jiàn)，一些我們所熟知的諸如軒逸純電、朗逸純電等車(chē)型續(xù)航里程都比較短，所以就產(chǎn)生了疑問(wèn)，合資品牌純電車(chē)型對(duì)比起自主品牌有優(yōu)勢(shì)嗎？拋除自身品牌效應(yīng)，論產(chǎn)品力，合資品牌車(chē)型能更突出嗎？

相信購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)型的朋友都會(huì)有一些很強(qiáng)制性的原因，比如當(dāng)?shù)爻鞘械南拶?gòu)限牌政策，如果就論純駕駛特性的話，我想說(shuō)感覺(jué)純電動(dòng)車(chē)開(kāi)起來(lái)不舒服的消費(fèi)者還是占少數(shù)，起步和提速的輕快感是燃油車(chē)不能比擬的。

自主品牌方面，比亞迪和北汽新能源在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域算是第一梯隊(duì)品牌，比亞迪旗下的SUV車(chē)型，諸如唐、宋、元等都有著自己的純電車(chē)型，而北汽新能源純電車(chē)型EU5每月幾乎都能達(dá)到銷(xiāo)售近萬(wàn)的成績(jī)，拋除一些強(qiáng)制性因素，一些愛(ài)嘗鮮的消費(fèi)者還是不少。

確實(shí)不可否認(rèn)，續(xù)航里程幾乎是所有選購(gòu)電動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者第一注重的要素，由于目前公共充電服務(wù)和充電速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)都達(dá)不到如燃油車(chē)加油般的便利，所以充滿電能夠跑得更遠(yuǎn)會(huì)大大緩解消費(fèi)者心中的焦慮程度，比亞迪唐EV 600D，82.8度的超大電池，超過(guò)500km的續(xù)航里程，從字面上看來(lái)確實(shí)比較有吸引力，但配大電池最直接的影響就是整車(chē)的成本會(huì)增加，充電時(shí)間也更長(zhǎng)了，整車(chē)的整備質(zhì)量變重，讓電池提供能量驅(qū)動(dòng)整個(gè)車(chē)身的同時(shí)，也用來(lái)自己拉自己，這樣能量的利用率變低了，電池收到擠壓碰撞后發(fā)生起火燃燒的概率也變高了，安全性保障自然就低了。

合資品牌電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程低但是續(xù)航數(shù)字很“實(shí)”，因?yàn)樗鼈兊娜娂夹g(shù)更先進(jìn)。其實(shí)，在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域我國(guó)車(chē)企無(wú)論在供應(yīng)鏈還是技術(shù)層面與國(guó)外車(chē)企之間的差距遠(yuǎn)比燃油車(chē)要小。合資車(chē)“續(xù)航更實(shí)”更為直接的原因就是它們的動(dòng)力電池小，更小的電池意味著更輕的整車(chē)質(zhì)量，電池作用在自身上的無(wú)用功自然就變小了，效率也就更高了。

合資品牌電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航低并非沒(méi)有能力造出高續(xù)航車(chē)輛，而是受制于背后的諸多因素所影響，諸如成本問(wèn)題，安全問(wèn)題、造車(chē)?yán)砟畹?，在電?dòng)車(chē)中加一塊大電池這并不是一個(gè)復(fù)雜的事情，可當(dāng)電池密度增大，質(zhì)量增加，隨著而來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)逐步提升，切實(shí)到關(guān)乎消費(fèi)者的電池效率和實(shí)際續(xù)航里程等這些問(wèn)題，在現(xiàn)階段不能很好的解決，是高密度電池、質(zhì)量重、電池效率差、續(xù)航虛；還是小電池、效率好、質(zhì)量輕、續(xù)航真實(shí)、安全系數(shù)高，我想第二種才是合資品牌車(chē)型的考慮。

大眾汽車(chē)電動(dòng)出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳博銳就曾表示“續(xù)航里程的拓展必須建立在有效的、良好的電池密度之上，自然而然地達(dá)到這樣的目標(biāo)，而不是為了續(xù)航數(shù)字而人為追求，畢竟如果過(guò)分追求長(zhǎng)續(xù)航，反而會(huì)提高整車(chē)成本，增加整車(chē)質(zhì)量和安全風(fēng)險(xiǎn)。在合資車(chē)企看來(lái)，純電動(dòng)車(chē)不應(yīng)該一味的追求電池容量和電池能量密度，而是要先保證純電動(dòng)車(chē)的安全性和均衡性，而直接的體現(xiàn)就在于朗逸純電上。

總結(jié)：我想合資品牌純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，大概可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：1.依靠于品牌背書(shū)，更加先進(jìn)的三電技術(shù)、更好的電池安全防護(hù)系統(tǒng)、安全性更好；2.電池小但電池使用效率更高、續(xù)航更真實(shí)；3.和原版燃油車(chē)相比，合資品牌電動(dòng)車(chē)能夠做到在影響操控駕駛的底盤(pán)表現(xiàn)和NVH等方面不縮水，開(kāi)起來(lái)的感受更加好。而不足之處則依舊是續(xù)航，現(xiàn)階段的純電條件和時(shí)間還是無(wú)法抵消駕駛電動(dòng)車(chē)沒(méi)電時(shí)的焦慮感。為啥沒(méi)有見(jiàn)到太多人吐槽自己燃油車(chē)的油箱小，還不是因?yàn)榧佑头奖?，根本不?huì)影響日常駕駛。現(xiàn)在的新能源車(chē)型還只是剛剛起步，使用條件、門(mén)檻、和時(shí)間花費(fèi)都比較高，基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，如果未來(lái)充電和加油一樣方便了，那高密度電池也就不再是解決續(xù)航問(wèn)題的唯一辦法了。