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全新一代K3插電混動怎么樣？來看著名高校教授的全面點(diǎn)評
在國家排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛的今天，新能源車型的剛需越來越大，從不斷興起的造車新勢力企業(yè)就可以看出來，雖然純電動車型確實(shí)能夠從根本上解決排放的問題，但充電難充電慢，續(xù)航虛等問題始終影響著消費(fèi)者不敢下手，而這些問題也注定著現(xiàn)階段的純電車型絕大部分情況下只能在城市范圍內(nèi)活動。目前階段，要想實(shí)現(xiàn)環(huán)保和用車便利性的最佳解決方案則是PHEV（插電式混動）車型。
很多人對PHEV車型存在抵觸主要是早些年某些廠商做的騙補(bǔ)PHEV產(chǎn)品，，給消費(fèi)者留下了PHEV有電燒電、沒電燒油的印象。不僅難開，沒電的時候油耗還特別高，完全得不償失，但隨著近幾年，部分優(yōu)質(zhì)合資PHEV車型的引入，這種情況改善情況得到了很大的改善，起亞K3這款車型相信在很多消費(fèi)者心中都有著不錯的印象，經(jīng)濟(jì)省油、動力不虛，皮實(shí)耐用，是很多人對它的印象，今年全新一代的K3推出以后，月銷過萬的成績無不證明著其不錯的產(chǎn)品硬實(shí)力，如今擁有更強(qiáng)燃油經(jīng)濟(jì)性的PHEV車型推出，又能給消費(fèi)者帶來怎樣的驚喜？
曾經(jīng)在20萬以內(nèi)的緊湊型插電混動家轎這細(xì)分市場上，除了豐田的雷凌和卡羅拉兩臺雙擎E＋車型，似乎沒有其他更好的選擇，同時期其他合資品牌更是沒得選，所以這兩臺車型長期以來一直處于左右互博，獨(dú)孤求敗的狀態(tài)。
全新一代K3 插電混動車型的推出就是為了打破這種壟斷局面，就目前來看，全新一代K3插電混動的市場關(guān)注度甚至已經(jīng)超過了雷凌雙擎E＋，新車上所搭載的熱效率高達(dá)40%的1.6L發(fā)動機(jī)以及為實(shí)現(xiàn)達(dá)到80km超長純電續(xù)航里程所搭載的12.9kWh的高壓電池都是非常值得關(guān)注的點(diǎn)。
低油耗、長續(xù)航相信是消費(fèi)者在購買這類插電混動車型最重要的考量點(diǎn)，畢竟燃油經(jīng)濟(jì)性對于一款家庭用車來說是非常重要的，但同時整車耐久性、駕駛特性，車型配置這些也都是影響著這臺車在日常使用當(dāng)中給駕駛者帶來的主觀感受，今天五所著名高校教授將對全新一代K3插電混動進(jìn)行全面點(diǎn)評，透過表面看本質(zhì)，來看看這臺車究竟到底有啥實(shí)力能夠和這個級別霸主地位的豐田兩臺雙擎E＋車型一決高下。
一、姚春德教授—高效發(fā)動機(jī)是關(guān)鍵
姚教授指出節(jié)油要從源頭做起，發(fā)動機(jī)時是供整車動力的來源的地方同時也是保障燃油經(jīng)濟(jì)性最直接有效的地方，全新一代K3插電混動車型綜合油耗低至1L/100km，離不開所搭載的沃德十佳混動專用 Kappa 1.6 GDi發(fā)動機(jī)。
目前大多數(shù)汽油發(fā)動機(jī)的熱效率為35%～38%，要實(shí)現(xiàn)40%的熱效率可謂是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，Kappa 1.6 L GDI發(fā)動機(jī)為啥能夠完成呢？主要得益于三個方面的技術(shù)改進(jìn)：
1.提高了燃燒效率，這臺發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒室設(shè)計(jì)得十分緊湊，擁有同級別當(dāng)中最大的行程缸徑比(1.35)，高壓縮比阿特金森循環(huán)以及12°的氣門夾角，讓整體做功更高效，這也意味減少了很多不必要的熱損失，另外還采用了系統(tǒng)燃油壓力達(dá)到20Mpa的改進(jìn)型噴油嘴，使得噴油嘴噴出的燃油霧化效果更加出色，從而讓燃燒效率更高，一方面降低熱損失，一方面提高燃燒效率，所以發(fā)動機(jī)的燃油熱效率得以改善。
2.有效抑制爆燃，很多發(fā)動機(jī)都存在點(diǎn)火時間偏遲，就是說當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力剛剛達(dá)到最大值時，排氣門就打開了，正在燃燒的氣體被排到排氣筒，產(chǎn)生放炮現(xiàn)象，這也導(dǎo)致燃油的效率沒有得到最大的利用。而這臺Kappa 1.6 L GDI發(fā)動機(jī)改進(jìn)了冷卻EGR系統(tǒng)，首先，提高了進(jìn)氣歧管壓力，可減少泵氣損失。其次，降低了燃燒室內(nèi)氣體溫度，使得點(diǎn)火正時提前，保證氣缸內(nèi)燃燒速率的正常進(jìn)行。
3.摩擦控制到最小，Kappa 1.6 L GDI發(fā)動機(jī)采用了低速兩級式機(jī)油泵，盡量減少摩擦損失，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于中低轉(zhuǎn)速時，啟用第一級機(jī)油通道，設(shè)定泄壓壓力值低于常規(guī)油泵，以降低機(jī)油的摩擦損失。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時，啟用第二級機(jī)油通道，設(shè)定更高的機(jī)油壓力，并確保能夠泵送出超過常規(guī)油泵流量的足量機(jī)油，其實(shí)這一項(xiàng)技術(shù)可以簡單理解為為整個發(fā)動機(jī)的正常工況運(yùn)轉(zhuǎn)提供更加充分的保障，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)油由于摩擦損失到一定程度后會產(chǎn)生水溫高、氣門響、會有敲缸聲，嚴(yán)重的還會拉缸等一系列損壞發(fā)動機(jī)的狀況，而進(jìn)行雙重保障后，更能確保發(fā)動機(jī)在正常工況下持續(xù)長時間的運(yùn)轉(zhuǎn)。
不浪費(fèi)就是等于節(jié)約”，市面上的許多發(fā)動機(jī)的燃燒效率其實(shí)并不高，汽油在燃燒室還未得到充分燃燒就被排出了，可以說是邊進(jìn)邊出。而全新一代K3插電混動所搭載的Kappa 1.6 L GDI發(fā)動機(jī)則是在最大的程度上改善這種問題，不浪費(fèi)油了，所以燃油經(jīng)濟(jì)性當(dāng)然提高了。
二、李理光教授—雙擎動力優(yōu)勢明顯
全新一代K3插電混動車型擁有EV（純電動）＋ HEV（混動）兩種駕駛模式下，車輛起步時在EV模式下僅依靠電動機(jī)驅(qū)動，平穩(wěn)迅速，且依靠其搭載的12.9kWh的電池能夠?qū)崿F(xiàn)日常出行的零油耗 ，且高達(dá)80km的純電續(xù)航滿足正常一天的上下班通勤完全沒有問題。EV模式下，起步時無需發(fā)動機(jī)啟動，電機(jī)單獨(dú)工作,提供所需動力；勻速時電機(jī)驅(qū)動，電池余量低于一定值時進(jìn)行充電；車輛制動及減速時再生制動系統(tǒng)運(yùn)行并進(jìn)行充電；車輛靜止時,發(fā)動機(jī)和電動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn),無尾氣排出和燃料消耗。
車輛運(yùn)行過程中在加速或者EV模式所需電量不足時，自動切換至HEV（混動）模式；HEV模式解決了純電動汽車里程焦慮問題，同時相較于傳統(tǒng)燃油車擁有更好的油耗，這主要體現(xiàn)在低速行駛時，低扭矩行駛時無需發(fā)動機(jī)驅(qū)動,僅依靠電動機(jī)驅(qū)動，無燃油消耗,保持安靜；急加速時, 發(fā)動機(jī)迅速介入, 適當(dāng)分配發(fā)動機(jī)和電機(jī)的功率輸出,實(shí)現(xiàn)最佳油耗；加速或者上坡時發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時輸出，加速和上坡時提供強(qiáng)大扭矩；正常行駛時，發(fā)動機(jī)和電機(jī)智能高效分配驅(qū)動力，并適時充電；減速或者制動時，通過回收制動產(chǎn)生的能量對電池進(jìn)行充電；車輛靜止時,發(fā)動機(jī)和電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn),無氣體排出和燃料消耗。
李教授指出全新一代K3插電混動上所擁有發(fā)動機(jī)＋電動機(jī)雙擎動力的融合，更能夠緩解傳統(tǒng)單一小排量汽油機(jī)在遇到各種日常工況下的載荷，電動機(jī)能夠起到一個調(diào)節(jié)的中轉(zhuǎn)作用，使得發(fā)動機(jī)一直維持在最優(yōu)的區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，就像傳統(tǒng)汽油機(jī)始終維持在一個低轉(zhuǎn)速區(qū)間的帶動車輛巡航，當(dāng)然燃油經(jīng)濟(jì)性好。
三、宋健教授—整個混動系統(tǒng)工作邏輯清晰
宋教授指出這套混動系統(tǒng)的工作邏輯十分清晰，在低速行駛以及擁堵路況下電機(jī)單獨(dú)工作，實(shí)現(xiàn)零油耗；急加速以及上坡這種需要強(qiáng)動力的工況下時，發(fā)動機(jī)會無縫介入，提供強(qiáng)大扭矩的同時，適當(dāng)分配發(fā)動機(jī)和電機(jī)的輸出功率，實(shí)現(xiàn)最佳油耗；而制動或者減速時則可以通過回收產(chǎn)生的能量對電池進(jìn)行充電，整個工作過程無縫銜接，車內(nèi)的駕駛者和基本察覺不到，需要動力時給予你充足的能量儲備，平穩(wěn)駕駛時又能夠?qū)崿F(xiàn)能量回收，日常駕駛的輕快感和動力輸出的直接性比傳統(tǒng)燃油車更好。
四、徐向陽教授—整車隔音降噪水平優(yōu)秀
徐教授指出全新一代K3插電混動車型的整車隔音降噪水平十分優(yōu)秀，具體體現(xiàn)在置于EV模式下，于對于傳統(tǒng)純電車型上的嗡嗡電機(jī)聲能夠做到很好的隔絕，主觀上的人體感知比較細(xì)微，容易接受；混動模式下，發(fā)動機(jī)開始介入，由于底盤以及車門蓋進(jìn)行了全面的升級優(yōu)化，使得在日常駕駛速度區(qū)間，100km/h以下，對于風(fēng)噪以及路噪的抑制非常透徹，幾乎可以稱得上是同級別最佳。
五、許敏教授—科技配置高、主被動安全配置齊全
全新一代K3插電混動整個車機(jī)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的易用性和實(shí)用性是非常值得稱贊的，內(nèi)置百度智能互聯(lián)2.0系統(tǒng)，功能十分豐富，QQ音樂、百科全書、考拉FM不僅一鍵直達(dá)，更支持語音交互控制，除了這些之外，天氣/空調(diào)/車輛信息等都可以在中控大屏上隨意設(shè)置顯示。另外車輛還支持遠(yuǎn)程控制，通過智能手機(jī)就可以控制車輛，包括車輛啟動、位置確認(rèn)、聲控鎖車、四門車窗語控制升降、車輛位置確認(rèn)、提前空調(diào)設(shè)置等等，另外團(tuán)體出行還可以微信共享目的地，推送位置直接到車機(jī)上進(jìn)行導(dǎo)航，大大提高了日常駕駛的便利性。
全新一代K3插電混動在主動安全配置方面還是十分豐富的，且都是城市內(nèi)通勤十分實(shí)用的功能，目前車型的是支持LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、定速巡航等，其他方面，還配備有可識別行人的FCA前方防撞輔助、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、BCW盲點(diǎn)碰撞預(yù)警等多項(xiàng)實(shí)用性的功能，更加堅(jiān)實(shí)了這臺車城市內(nèi)通勤代步的定位。
許教授指出全新一代K3插電混動不僅在混動系統(tǒng)方面十分出色，而且整車的主被動安全配置十分全面，車道偏離輔助、車道保持輔助、定速巡航這些常規(guī)配置都沒有缺失，另外可識別行人的前方防撞輔助、智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)等在這個級別合資車型上不常見的配置也都具備，性價(jià)比高；整個車機(jī)內(nèi)置的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)功能豐富，語音交互識別率高，日常實(shí)用性不錯。
總結(jié)：起亞全新一代K3插電混動車型所搭載的Kappa 1.6 L GDI發(fā)動機(jī)可以說是當(dāng)今世界最高燃油效率的發(fā)動機(jī)之一，同時效率高達(dá)95%永磁電機(jī)的加入，使得性能和油耗得到了完美了平衡，新車的出現(xiàn)打破了合資緊湊型插電混動家轎被日系品牌壟斷的局面，高顏值、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性還有極具吸引力的價(jià)格是它最有力的殺手锏，通過五位權(quán)威高校教授的全面點(diǎn)評，我們不難看出新車確實(shí)具有和日系雙杰-豐田的雷凌和卡羅拉兩臺雙擎E＋車型一較高下的實(shí)力甚至更優(yōu)，如果您正在考率購入一臺這個級別的混動車型，而全新一代K3插電混動確實(shí)值得推薦。
