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清華測試起亞全新一代K3插電混動 別樣的新能源出行體驗
在一部分消費者的潛意識里，純電續(xù)航里程短、充電比較慢等原因，讓插電式混合動力車型顯得有些“雞肋”，甚至是對于這一類車型并不太不認(rèn)同。不過對于這些，起亞全新一代K3 插電混動則完全顛覆了他們的想象。至于為什么這么說？這是因為其在燃油經(jīng)濟(jì)性、充電效率以及科技配置等方面均有出色的表現(xiàn)，并且還要優(yōu)于同級別眾多對手車型。因此，本期《清華測試》就將帶大家對起亞全新一代K3插電混動進(jìn)行日常駕駛和科技配置使用感受深度體驗。來看一下，它是如何做到的這些？
在這先插一句題外話，對于《清華測試》欄目有了解的朋友都會知道，這項欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，其中車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨立完成，測試和數(shù)據(jù)采集的項目包括：車輛的加速、制動、油耗以及空間等諸多方面的性能和表現(xiàn)。在此之后將由清華大學(xué)提供測試數(shù)據(jù)，并由網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
而負(fù)責(zé)測試的老師是來自清華大學(xué)汽車工程系的吳凱輝老師，吳老師長期從事汽車的性能試驗以及教學(xué)科研工作。
至于測試的地點，則是選擇在交通部公路交通試驗場，其位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學(xué)研究所。不過由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進(jìn)行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。所以，話不多說接下來，咱們繼續(xù)往下看。
或許不少朋友會認(rèn)為起亞全新一代K3 插電混動的定價有些偏高，但我認(rèn)為其實是可以接受的，畢竟它所擁有的這套插電式混合動力系統(tǒng)是由一臺曾獲得“沃德十佳”發(fā)動機之殊榮的Kappa 1.6GDi發(fā)動機和一臺永磁同步電動機構(gòu)成，要知道這臺Kappa 1.6GDi發(fā)動機擁有諸多先進(jìn)科技，僅熱效率就高達(dá)40%。
先總結(jié)一下關(guān)于起亞全新一代插電混動的動態(tài)感受。說實話，全新一代起亞K3 插電混動整體給人一種輕快的駕控之感，動力輸出非常輕柔、平順，底盤的韌性不錯，靜謐性表現(xiàn)也足夠好，對于生活在像北京這樣的“擁堵”城市的人們來說，能收獲如此優(yōu)質(zhì)的駕控質(zhì)感，簡直太美好了。
如果感覺加速感不夠刺激，還可以將車輛調(diào)至Sport（運動）模式，此時發(fā)動機和電動機會共同完成動力輸出，同時6速雙離合變速箱的換擋節(jié)奏會向后延伸，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也會長期處于2000rpm+，提速、超車得心應(yīng)手。此時的全新一代K3 PHEV會少了一份“端莊與優(yōu)雅”，多了一份“速度與激情”。
從動態(tài)表現(xiàn)上不難看出，起亞全新一代K3插電混動不但很有駕控樂趣，還有著出色續(xù)航里程以及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，可謂是在做到風(fēng)馳“電”掣的同時，還能夠輕松和里程焦慮這一問題說再見。那么，想要讓車內(nèi)駕乘人員盡可能的享受著很好的新能源出行體驗，車輛所配備的智能和科技安全配置則同樣非常重要。而起亞全新一代K3插電混動在這些方面又有哪些表現(xiàn)呢？
以語音控制系統(tǒng)來說，通過智能語音控制系統(tǒng)對它發(fā)出指令：“我困了”，系統(tǒng)就會貼心的打開主駕駛窗戶、將空調(diào)由內(nèi)循環(huán)改為外循環(huán)，并從QQ音樂中尋找一首曲風(fēng)歡快的音樂?；蛘咴隈{駛過程中想要導(dǎo)航去哪里，想要聽什么歌曲，它都能準(zhǔn)確的完成，而不需要分散注意力去進(jìn)行控制操作。
豐富的智能科技配置足以滿足車內(nèi)乘客的日常使用。而在安全科技配置上，起亞全新一代K3插電混動也顯得很有競爭力，配備有起亞最新的智能駕駛輔助Drive Wise系統(tǒng)。
諸多安全功能在相互配合間，全方位的提升車輛的安全性，為車輛保駕護(hù)航。
總結(jié)：
從本次《清華測試》的深度體驗來看，充足的動力、超長的純電續(xù)航、高效的燃油效率以及豐富的智能和安全科技配置，讓起亞全新一代K3插電混動用強勁的實力在不斷的圈粉，而這也是意在告訴這個級別的消費者，選擇起亞全新一代K3插電混動就是選擇一種別樣的新能源出行體驗，能做的就是好好的享受其中。
